§8. Боковые характеристики самолета
Современные самолeты, как правило, имеют аэродинамическую компоновку симметричную относительно продольной плоскости. Поэтому поперечная сила и аэродинамические моменты относительно осей X и Y могут возникать только при несимметричном обтекании его воздушным потоком относительно плоскости ХОY, т.е. при появлении угла скольжения b и отклонении органов управления креном и рысканием. Боковые моменты возникают в полете и от несимметричной тяги (при одностороннем отказе двигателя (двигателей) и при управлении вектором тяги). В данном случае влияние тяги на аэродинамические силы и моменты не рассматривается.
1. Определение коэффициентов поперечной силы и моментов крена и рыскания самолета
При наличии угла скольжения самолета возникают иаэродинамические моменты крена ( Мх ) и рыскания ( My ), которые выражаются через аэродинамические коэффициенты:
,
При малых углах атаки и скольжения:
,
,
Тогда основными аэродинамическими характеристиками самолета в установившемся боковом движении можно считать следующие зависимости:
,
,
Если
коэффициент подъемной силы Суаст=
0,
т.е. угол атаки a
= 0
либо a
= a0,
то коэффициенты зависимости будут
изменяться только по числам Маха
невозмущенного потока (
).
Определение коэффициентов
,
,
будет
приведено для случая Суаст=
0.
|
Расчёт аэродинамических характеристик самолета в боковом установившемся движение. | |||||||
|
М |
0,6 |
0,7 |
0,968846 |
1,4 |
1,6 |
1,8 | |
|
Czβф |
0,031488 |
0,032488 |
0,033488 |
0,035488 |
0,039488 |
0,044488 | |
|
Sф/S |
0,060537 |
0,060537 |
0,060537 |
0,060537 |
0,060537 |
0,060537 | |
|
ВО | |||||||
|
nво |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 | |
|
η˜во |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 | |
|
λво |
3,497268 |
3,497268 |
3,497268 |
3,497268 |
3,497268 |
3,497268 | |
|
λво*tgχ0,5кр |
2,271152 |
2,271152 |
2,271152 |
2,271152 |
2,271152 |
2,271152 | |
|
с'во |
0,0365 |
0,0365 |
0,0365 |
0,0365 |
0,0365 |
0,0365 | |
|
λво*с^1/3 |
1,160094 |
1,160094 |
1,160094 |
1,160094 |
1,160094 |
1,160094 | |
|
λво*(1-М00^2)^1/2 |
2,797814 |
2,497549 |
0,866153 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
3,426609 |
4,368086 |
5,234231 | |
|
кво |
0,052459 |
0,062951 |
0,069945 |
0,066448 |
0,048612 |
0,041967 | |
|
Czβво |
0,02623 |
0,031475 |
0,034973 |
0,033224 |
0,024306 |
0,020984 | |
|
Kво |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 | |
|
Sво/S |
0,1702 |
0,1702 |
0,1702 |
0,1702 |
0,1702 |
0,1702 | |
|
Расчет интерференции ВО. | |||||||
|
dво' |
0,191102 |
0,191102 |
0,191102 |
0,191102 |
0,191102 |
0,191102 | |
|
Кβ |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 | |
|
ΔКβ |
0,28 |
0,28 |
0,28 |
0,28 |
0,28 |
0,28 | |
|
(Кβ+ΔКβ) |
0,69 |
0,69 |
0,69 |
0,69 |
0,69 |
0,69 | |
|
Определение производной коэф. поперечной силы по углу скольжения сам. | |||||||
|
Czβ= |
0,004987 |
0,005663 |
0,006134 |
0,00605 |
0,005245 |
0,005157 | |
во*(М00^2-1)^1/2