
- •Московский авиационный институт
- •Курсовая работа Поверочный аэродинамический расчёт компоновки самолёта tsr-2.
- •Задание
- •Содержание
- •§1. Общие указания………..……………………………………………….. 5
- •§2. Определение критического числа Маха ……………………………….9
- •§3. Расчет коэффициента подъемной силы частей самолета …………….10
- •§4. Определение момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета…....19
- •§5. Расчет коэффициентов лобового сопротивления частей самолета…...23
- •§6. Расчет максимального аэродинамического качества…………..30
- •§7. Балансировка самолета в продольной плоскости….…………………...31
- •§9. Боковые характеристики самолета………………….…………………...38
- •§1. Общие указания
- •1. Условные обозначения:
- •2. Аэродинамические характеристики:
- •3. Индексы:
- •4. Геометрические характеристики самолета
- •5. Исходные данные
- •§2. Определение критического числа Маха
- •§3. Расчет коэффициента подъемной силы частей самолета
- •1. Определение коэффициента подъемной силы крыла
- •2. Определение коэффициента подъемной силы горизонтального оперения
- •3. Определение коэффициента подъемной силы фюзеляжа
- •4. Расчет коэффициента интерференции.
- •4.1 Несущие поверхности и фюзеляж.
- •4.2 Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (нпii), находящейся в следе за несущей поверхностью (нпi) для нормальной аэродинамической компоновки.
- •5. Определение коэффициента торможения
- •6. Определение коэффициента подъемной силы самолета
- •§4 Определение коэффициента момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета
- •§5. Расчет коэффициента лобового сопротивления частей самолета
- •1. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного крыла при нулевой подъемной силе
- •2. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного горизонтального оперения при нулевой подъемной силе
- •3. Определение коэффициента лобового сопротивления изолированного вертикального оперения при нулевой подъемной силе
- •4. Определение коэффициента лобового сопротивления фюзеляжа при нулевой подъемной силе
- •5. Определение коэффициента лобового сопротивления ла
- •6. Определение коэффициента индуктивного сопротивления ла
- •7. Построение поляры первого рода
- •§6. Расчет максимального аэродинамического качества.
- •§7. Балансировка самолета в продольной плоскости
- •1. Приращение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении управляющих поверхностей ()
- •2. Коэффициент подъемной силы самолета с отклоненными управляющими поверхностями
- •3. Коэффициент подъемной силы самолета при его балансировке
- •4. Определение
- •5. Определение
- •Определение
- •Определение
- •8. Построение балансировочной поляры самолета нормальной аэродинамической компоновки при
- •§8. Боковые характеристики самолета
- •1. Определение коэффициентов поперечной силы и моментов крена и рыскания самолета
- •1.1. Коэффициент момента крена самолета
- •1.2. Коэффициент момента рыскания самолета
- •Литература
2. Коэффициент подъемной силы самолета с отклоненными управляющими поверхностями
Коэффициент подъемной силы самолета нормальной схемы при малых углах атаки с отклоненными управляющими поверхностями:
полностью
поворотное ГО:
Определение Суа с отклоненными управляющими поверхностями при ϕго=7 | |||||||
М α |
6 |
4 |
2 |
0 |
-2 |
-4 |
-6 |
0,6 |
0,569351 |
0,469622 |
0,369893 |
0,270164 |
0,170435 |
0,070706 |
-0,02902 |
0,7 |
0,636495 |
0,525314 |
0,414132 |
0,302951 |
0,191769 |
0,080588 |
-0,03059 |
0,96 |
0,672325 |
0,554883 |
0,437442 |
0,32 |
0,202558 |
0,085117 |
-0,03233 |
1,4 |
0,64974 |
0,53633 |
0,422919 |
0,309508 |
0,196097 |
0,082687 |
-0,03072 |
1,6 |
0,590823 |
0,487434 |
0,384045 |
0,280656 |
0,177267 |
0,073878 |
-0,02951 |
1,8 |
0,484607 |
0,397388 |
0,31017 |
0,222951 |
0,135732 |
0,048513 |
-0,03871 |
Определение Суа с отклоненными управляющими поверхностями при ϕго=-7 | |||||||
М α |
6 |
4 |
2 |
0 |
-2 |
-4 |
-6 |
0,6 |
0,029023 |
-0,07071 |
-0,17043 |
-0,27016 |
-0,36989 |
-0,46962 |
-0,56935 |
0,7 |
0,030594 |
-0,08059 |
-0,19177 |
-0,30295 |
-0,41413 |
-0,52531 |
-0,6365 |
0,96 |
0,032325 |
-0,08512 |
-0,20256 |
-0,32 |
-0,43744 |
-0,55488 |
-0,67233 |
1,4 |
0,030724 |
-0,08269 |
-0,1961 |
-0,30951 |
-0,42292 |
-0,53633 |
-0,64974 |
1,6 |
0,029511 |
-0,07388 |
-0,17727 |
-0,28066 |
-0,38404 |
-0,48743 |
-0,59082 |
1,8 |
0,038705 |
-0,04851 |
-0,13573 |
-0,22295 |
-0,31017 |
-0,39739 |
-0,48461 |
3. Коэффициент подъемной силы самолета при его балансировке
Аэродинамическая компоновка нормальной схемы,
Статический
устойчивый самолет ()
В
пределах малых углов атаки
где
Определение Сαyaбал. | |||||||
М |
0,6 |
0,7 |
0,968846 |
1,4 |
1,6 |
1,8 | |
|
0,049865 |
0,055591 |
0,058721 |
0,056705 |
0,051694 |
0,043609 | |
ХFαго' |
0,384 |
0,41 |
0,448 |
0,48 |
0,492 |
0,49 | |
XT |
-1,77338 |
-1,77338 |
-1,77338 |
-1,77338 |
-1,77338 |
-1,77338 | |
Хfα' |
-0,58413 |
-0,60917 |
-0,63742 |
-0,65082 |
-0,63355 |
-0,57836 | |
Сαyaбал |
0,022377 |
0,025949 |
0,028692 |
0,028457 |
0,025684 |
0,020585 | |
7 |
0,156637 |
0,181643 |
0,200847 |
0,199196 |
0,17979 |
0,144092 | |
-7 |
-0,15664 |
-0,18164 |
-0,20085 |
-0,1992 |
-0,17979 |
-0,14409 |