il_76_rle_1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.3.6.Потребная взлетная дистанция при всех работающих

5.3.7.Потребная длина разбега для взлета с бетонной ВПП

5.3.9.Характеристики взлета с грунтовых и заснеженных

5.3.10.Характеристики взлета с ВПП, покрытой слоем воды

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.3.ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.3.1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Максимальный взлетный вес самолета в зависимости от высоты аэродрома и температуры может ограничиваться:

градиентом скороподъемности по требованиям к безопасному набору высоты после взлета с одним неработающим двигателем;

разрешенной скоростью по условиям прочности пневматиков колес шасси;

располагаемыми взлетной дистанцией и длиной разбега.

Представленные номограммы позволяют определить максимально допустимый взлетный вес при соблюдении ограничений, изложенных в разд.2, при взлете с одним неработающим двигателем.

5.3.2.УСЛОВИЯ, ПРИНЯТЫЕ ПРИ ПОСТРОЕНИИ НОМОГРАММЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОГО ВЗЛЕТНОГО ВЕСА, ОГРАНИЧЕННОГО ГРАДИЕНТОМ СКОРОПОДЪЕМНОСТИ (фиг.5.3-1, 5.3-2)

5.3.3.УСЛОВИЯ, ПРИНЯТЫЕ ПРИ ПОСТРОЕНИИ НОМОГРАММ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА ВЫСОТЫ В ПЕРВОЙ И ВТОРОЙ ВЗЛЕТНЫХ КОНФИГУРАЦИЯХ (фиг.5.3-3, 5.3-4)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.3.4. УСЛОВИЯ, ПРИНЯТЫЕ ПРИ ПОСТРОЕНИИ НОМОГРАММ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛНОГО ГРАДИЕНТА НАБОРА ВЫСОТЫ В КОНЦЕ

5.3.5.МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС, ОГРАНИЧЕННЫЙ РАСПОЛАГАЕМОЙ ДЛИНОЙ РАЗБЕГА И РАСПОЛАГАЕМЫМИ ВЗЛЕТНОЙ ДИСТАНЦИЕЙ И ДИСТАНЦИЕЙ ПРЕРВАННОГО ВЗЛЕТА

Для определения максимально допустимого взлетного веса из условия обеспечения безопасности взлета при отказе одного двигателя следует найти:

наибольший вес, ограниченный располагаемыми взлетной дистанцией и дистанцией прерванного взлета (расчет по параметру D);

наибольший вес, ограниченный располагаемыми длиной разбега и дистанцией прерванного взлета (расчет по параметру R).

Наименьший из определенных весов будет максимально допустимым взлетным весом для рассматриваемых условий

взлета. Отношение скоростей V1/VR должно соответствовать принятому максимально допустимому взлетному весу.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Пример определения максимально допустимого веса приведен на фиг.5.3-6, 5.3-7

По значениям располагаемой взлетной дистанции и дистанции прерванного взлета (фиг.5.3-6) определяется параметр D И соответствующее ему отношение скоростей V1/VR .

Если точка пересечения располагаемых взлетной дистанции (дистанция разбега) и дистанции прерванного взлета окажется слева от сетки параметра D, то это означает, что скорость принятия решения V1 для данных условий меньше минимальной эволютивной скорости разбега VMCG. В этом случае необходимо увеличить отношение V1/VR путем уменьшения параметра D при сохранении неизменной располагаемой дистанции прерванного взлета.

Допустимый взлетный вес самолета определяется по условиям, соответствующим высоте аэродрома и температуре воздуха (ом.фиг.5.3-7).

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Аналогичным способом (см.фиг.5.3-8, 5.3-9) определяется допустимый взлетный вес по располагаемым длине разбега и дистанции прерванного взлета (расчет по параметру R).

Меньшее из значений веса, найденных по номограммам (фиг. 5.3-7 и 5.3-9), и есть максимально допустимый взлетный вес для рассматриваемых в примере условий. Если взлетный вес самолета не ограничивается параметрами D и R , то необходимо определить максимальное значение скорости V1, при котором дистанция прерванного взлета не превышала бы располагаемой дистанции прерванного взлета для данного аэродрома. Для этого по данному взлетному весу и атмосферным условиям (см.фиг.5.3-7 и 5.3-9) следует определить параметры D и R.

Далее (см. фиг.5.3-6 и 5.3-8) в точках пересечения располагаемой дистанции прерванного взлета для данного аэродрома (с учетом ветра и уклона ВПП) и значений D и R, определенных по номограммам 5.3-6 и 5.3-8, находится отношение V1/VR. По найденному значению отношения V1/VR

к величине взлетного веса (фиг.5.3-10) определяется скорость V1 . При больших значениях располагаемой дистанции прерванного взлета (точка пересечения предполагается правее сетки параметра D, R) значение V1 принимается равным значению VR для данного веса.

В указанном на номограммах примере получается: Наибольший Отношение взлетный вес, скоростей кг

максимально допустимый взлетный вес принимается равней 169000 кг, а соответствующее ему отношение скоростей V1/VR=0,91. По номограмме фнг.5.3-10 определяется скорость принятия решения V1=236 км/час (IAS) .

5.3.6.ПOTРЕБНАЯ ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПРИ ВСЕХ РАБОТАЮЩЕХ ДВИГАТЕЛЯХ

Если максимально допустимый взлетный вес, определяемый по условиям отказа одного двигателя на взлете, не ограничивается располагаемыми длиной разбега, взлетной дистанцией, дистанцией прерванного взлета, то для принятого значения взлетного веса следует определить потребную взлетную дистанцию при всех работающих двигателях.

Указанная на фиг.5.3-11 потребная взлетная дистанция дана с коэффициентом длины ВПП, равным 1,15.