il_76_rle_1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(3)Минимально допустимая приборная скорость на эшелоне 370 км/час.

(4)Скоростной полет выполняйте на скоростях полета, соответствующих числам М=0,76-0,77.

(5)При попадании в зону турбулентности руководствуйтесь указаниями 4.2.16.

(6)Минимальные километровые расходы топлива для получения максимальной дальности соответствующей крейсерскому ПОЛЕТУ

на числах М=0,71-0,73.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ПОЛЕТЕ С МАЛЫМ ПОЛЕТНЫМ ВЕСОМ ПРИ ЦЕНТРОВКЕ, БЛИЗКОЙ К ПРЕДЕЛЬНО-ЗАДНЕЙ, ВНИМАТЕЛЬНО КОНТРОЛИРУЙТЕ УГОЛ АТАКИ И ПЕРЕГРУЗКУ НЕ ДОПУСКАЯ ДОСТИЖЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ПЛАВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ШТУРВАЛА "ОТ СЕБЯ" УМЕНЬШЕТЕ ПЕРЕГРУЗКУ И УГОЛ АТАКИ.

(7)Контролируйте РАСХОД топлива, работу бустеров, показания приборов двигателей и систем самолета.

4.2.7СНИЖЕНИЕ

(1)Просмотрите схему снижения и захода на посадку.

(2)Настройте соответствующую частоту или номер канала посадочных маяков и необходимый режим работы системы "Курс-МП"

(3)Получив разрешение на снижение, переведите все двигатели на режим малого газа.

(4)При скоростном крейсировании в процессе снижения с заданного эшелона выдерживайте (в зависимости от высоты) следующие приборные и вертикальные скорости:

При полете в режиме дальнего крейсирования, а так же в целях экономии топлива в процессе снижения с заданного эшелона выдерживайте (в зависимости от высоты) следующие приборные и вертикальные скорости:

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае необходимости для увеличения вертикальной скорости до эшелона перехода допускается отклонение спойлеров в тормозном режиме до 20°. Вертикальная скорость при этом может увеличиться до 22-25 м/сек.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЫПУСК И УБОРКУ СПОЙЛЕРОВ ПРОИЗВОДИТЕ В ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ПОЛЕТЕ, ПЛАВНО В ТЕЧЕНИЕ 3-4 СЕК. ПРИ ЭТОМ СЛЕДИТЕ ЧТОБЫ НЕ БЫЛО КРЕНА САМОЛЕТА, ПРИ ПОЯВЛЕНИИ КРЕНА ПРИОСТАНОВИТЕ ДВИЖЕНИЕ РУЧКИ "СПОЙЛЕРЫ", ПАРИРУЯ СТРЕМЛЕНИЕ К КРЕНЕНИЮ И УБЕРИТЕ СПОЙЛЕРЫ.

(5)Включите радиовысотомеры и установите высоту на 100 м ниже высоты круга аэродрома.

(6)Уточните расчетные посадочные данные.

(7)На эшелоне перехода получите условия посадки. Установите на высотомерах величину давления на уровне ВПП.

(8)Снижение с высоты перехода до высоты маневра захода на посадку выполняйте таким образом, чтобы вертикальная скорость на этом участке уменьшилась до нулевого значения, а приборная скорость составляла 370-400 км/час.

(9)Уберите спойлеры, если они были выпущены.

(10)Контролируйте работу САРД, показания приборов двигателей и систем самолета. Перед началом снижения установить давление аэродрома посадки на командных приборов регуляторов давления по шкале "начало герметизации".

4.2.8.ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА

(1)За 10° до траверза ДПРМ уменьшите режим работы двигателей, погасите скорость до 370 км/час и дайте команду "Шасси выпустить". Убедившись в нормальном выпуске шасси, бортинженер докладывает командиру корабля.

(2)Установите на радиовысотомере высоту принятия решения

(ВПР).

(3)Третий разворот выполняйте на скорости 370 км/час в горизонтальном полете.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(4)После выполнения третьего разворота на скорости 330-360 км/час (в зависимости от веса, табл. 2) дайте команду "Предкрылки 25°. Закрылки 30°". По этой команде бортинженер одновременно начинает выпуск предкрылков и закрылков на заданные углы, контролирует синхронность движения правых и левых закрылков (предкрылков) по индикатору и докладывает об их установке в заданное положение.

При появлении заметного рассогласования в положении стрелок индикатора положения закрылков бортинженер

действует следующим образом:

-при быстром перемещении одной из стрелок индикатора к нулевому положению убирает закрылки и докладывает командиру корабля "Несинхронно. Убираю";

-при задержке одной из стрелок индикатора в промежуточном положении прекращает выпуск закрылков и докладывает командиру корабля "Несинхронно. Стоп".

(5)Усилия на штурвале после выпуска предкрылков и закрылков снимайте соответственным отклонением стабилизатора.

(6)Четвертый разворот выполняйте на скорости 300 КМ/ЧАС В

ГОРИЗОНТАЛЬНОМ полете.

(7)После выполнения четвертого разворота, на прямой, до входа самолета в глиссаду на скоростях 250-280 км/час (в зависимости от веса, см.табл.2)дайте команду: "Закрыли 43°". Бортинженер выпускает закрылки полностью и докладывает: "Закрыли 43°". (Ручка управления остается

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

в положении "Выпуск"). В процессе выпуска механизации крыла бортинженер контролирует синхронность движения левых и правых закрылков и при появлении признаков рассогласования действует в соответствии с указаниями

4.2.8 п.(4).

Довыпуск закрылков на 43° приводит к быстрому уменьшению скорости и увеличению тянущих усилий на штурвале, что требует своевременного отклонения стабилизатора на кабрирование. После довыпуска закрылков на полный угол и балансировки самолета на расчетной скорости полета по глиссаде вплоть до касания ВПП, пользоваться стабилизатором не следует. Нагрузки на штурвале педалях снимайте с помощью механизмов триммерного эффекта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА С ВЫПУЩЕНЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ И ПРЕДКРЫЛКАМИ. ВЫПУСК ПРЕДКРЫЛКОВ И ЗАКРЫЛКОВ ПРОИЗВОДИТЕ В ПРЯМОЛИНЕЙНОМ ПОЛЕТЕ БЕЗ КРЕНА.

2.ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ВЫПУСКА МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА ИЛИ ПОСЛЕ ЕЕ ВЫПУСКА ПОЯВИТСЯ КРЕНЕНИЕ САМОЛЕТА, ПАРИРУЙТЕ ЕГО ПОВОРОТОМ ШТУРВАЛА И ОТКЛОНЕНИЕМ ПЕДАЛИ ПРОТИВ КРЕНА ВПЛОТЬ ДО ПОЛНОГО, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, УВЕЛИЧТЕ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ НА КРЫЛЕ, ОПУСКАЮЩЕМСЯ ВНИЗ, ВПЛОТЬ ДО ВЗЛЕТНОГО.

3.ЕСЛИ В ПРОЦЕСС ПАРИРОВАНИЯ КРЕНА, РАСХОД ШТУРВАЛА И ПЕДАЛЕЙ УМЕНЬШАЕТСЯ, ТО ПОСЛЕ ЕГО УСТРАНЕНИЯ ДАЙТЕ КОМАНДУ БОРТИНЖЕНЕРУ "ЗАКРЫЛКИ СТОП". УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КРЕН УСТРАНЕН, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, ИЗМЕНЕНИЕМ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ ОБЕСПЕЧТЕ БАЛАНСИРОВОЧНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ ШТУРВАЛА И ПЕДАЛЕЙ БЛИЗКОЕ К НЕЙТРАЛЬНОМУ, ПРОДОЛЖАЙТЕ ПОЛЕТ И ПРОИЗВЕДИТЕ ЗАХОД НА ПОСАДКУ С ФАКТИЧЕСКИМ ПОЛОЖЕНИЕМ МЕХАНИЗАЦИИ В СООТВЕТСТВИИ С П.3.6.2.

(8)Снижение по глиссаде рассчитывайте на постоянной скорости (в зависимости от веса самолета), но не более максимальной для полета с выпущенной механизацией (см.табл.2)

(9)Если при посадке с выпущенной механизацией крыла загорится табло "Проверь механиз." И прозвучит речевая информация "скорость превышена! Проверь механизацию":

-убедитесь в том, что скорость полета при фактическом положении механизации превысила установленные ограничения (см. подп. 2);

-уменьшите скорость полета до погасания табло снижением режима работы двигателей.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ № I Размесите лицевой стороной к 4.2 стр.12

ПО ВОПРОСУ

Изменение к подразделу 4.2.8,п(25)

ПРОВЕДЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПОСАДКЕ НА АЭРОДРОМЕ, ГДЕ ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ БОЛЕЕ 40% ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА БОЛЕЕ +30°С, ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОНДЕНСАЦИИ ВЛАГИ НА БЛОКАХ УВК ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ. ВРЕМЯ РАБОТЫ УВК БЕЗ ОБДУВА НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ 5 МИН.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(10)Управляйте режимом работы симметрично расположенных двигателей синхронно, так как при несоответствии тяги двигателей, особенно внешних, создается момент рысканья.

(11)Для выдерживания режима предпосадочного планирования установите одинаковое число оборотов для всех двигателей. А для более точного выдерживания скорости изменяйте режим только внутренних двигателей.

(12)На высоте не более 200 м дайте команду бортинженеру отключить отбор воздуха от двигателей.

(13)Пролет ДПРМ и БПРМ контролируйте по звуковой и световой сигнализации и по стрелкам приборов НПП и ИКУ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЕСЛИ ПРИ ПРОЛЕТЕ ВХДНОЙ КРОМКИ ВПП СКОРОСТЬ БОЛЬШЕ РАССЧЕТНОЙ НА 20 КМ/ЧАС И ВЫСОТА ПРОЛЕТА БОЛЕЕ 35 М, УЙДИТЕ НА ВТОРОЙ КРУГ.

(14)На вместе 60 М выключите САУ.

(15)Выравнивание начинайте на высоте 10-12 м. В процессе

выравнивания, убедитесь в точности расчета, ПЛАВНО УМЕНЬШИТЕ РЕЖИМ ВСЕХ Двигателей до малого газа.

(16)После выравнивания отклоняйте штурвал на себя так, чтобы скорость касания ВПП была на 20-25 км/час меньше скорости пересечения входного порога ВПП.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ КАСАНИЯ НИЖЕ 190 КМ/ЧАС.

(17)После касания полосы колесами главных ног шасси плавно опустите носовую ногу.

(18)Дайте команду бортинженеру включить реверс тяги внешних двигателей, выпустить спойлеры и тормозные щитки (штурвал должен быть в положении "от себя"). Используйте тормоза колес.

ВНИМАНИЕ! РАЗРЕШАЕТСЯ ОДИНОЧНЫЕ ПОСАДКИ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕВЕРСА ТЯГИ ДВИГАТЕЛЕЙ НА СУХУЮ БЕТОНИРОВАННУЮ ВПП ПРИ ТЕМПРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА НЕ БОЛЕЕ 30°С И ПОСАДОЧНОМ ВЕСЕ НЕ БОЛЕЕ 130 Т.

ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ТАКИХ ПОСАДОК НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ СТА ДЛЯ ПОЛНОГО КОМПЛЕКТА НОВЫХ КОЛЕС. ДЛИНУ ПРОБЕГА ОПРЕДЕЛЯЙТЕ ПО НОМОГРАИЕ ФИГ.5.4-5.

(19)На скорости не более 170 км/час включите управление поворотом колес носовой ноги шасси от педалей.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(20)Направление на пробеге выдерживайте отклонением руля НАПРАВЛЕНИЯ И колес носовой ноги шасси.

(21)На скорости не менее 50 км/час дайте команду бортинженеру "Реверс выключить".

В случае крайней необходимости разрешается использовать реверс тяги до полной остановки самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ДОПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕВЕРСА ЧЕТЫРЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ТЩАТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

(22)На скорости не более 50 км/час переключите систему поворота колес носовой ноги шасси на управление от штурвальчика.

(23)После освобождения ВПП дайте команду бортинженеру "Механизацию убрать".

ВНИМАНИЕ. ПРИ СКОРОСТИ ВЕТРА БОЛЕЕ 10 М/СЕК, ПЕРЕД ОСВОБОЖДЕНИЕМ ВПП ЗАСТОПОРИТЕ РУЛИ И ЭЛЕРОНЫ

(24)при выполнении посадки в условиях высоких температур наружного воздуха (более 30°С) торможение колес начинайте со скорости не более 150 км/час. При достаточной длине ВПП тормоза колес используйте умеренно.

(25)В зимнее время после каждой посадки на заснеженную или покрытую слякотью ВПП с применением реверса тяги двигателей закрылки не убирайте и повторно не взлетайте до тех пор, пока закрылки, элероны и предкрылки не будут осмотрены и с них не будет удален лед.

ПРИМЕЧАНИЕ. Техника пилотирования при выполнении посадки с центровками, близкими к предельно-передней и предельно-задней особенностей не имеет.

(26)Включите отбор воздуха от двигателей.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОСАДКЕ НА АЭРОДРОМЫ, ГДЕ ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ БОЛЕЕ 70% ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА БОЛЕЕ +30°С, ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОНДЕНСИРОВАНИЯ ВЛАГИ НА БЛОКАХ УВК ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ. ВРЕМЯ РАБОТЫ УВК БЕЗ ОБДУВА НЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ 5 МИН.

4.2.9.ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

Максимально допустимая скорость бокового ветра (под углом 90°) с учетом коэффициента сцепления и состояния ВПП

(1)при заходе на посадку с боковым ветром парируйте снос самолета углом упреждения.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(2)Непосредственно перед приземлением отклонением руля направления уберете угол упреждения и разверните самолет по оси ВПП. Возникающий при этом крен парируйте отклонением штурвала. Скорость касания самолета ВПП должна быть на 10 км/час больше, чем при посадке в нормальных условиях.

(3)После приземления, удерживая самолет рулем направления по оси ВПП, опустите колеса носовой ноги шасси.

(4)Дайте команду бортинженеру включить реверс тяги внешних двигателей, а затем при устойчивом пробеге - выпустить спойлеры и тормозные щитки.

(5)При выпуске спойлеров и тормозных щитков кренящий момент увеличивается, что требует дополнительного поворота штурвала.

(6)Включите управление поворотом колес носовой ноги шасси от педалей, при необходимости примените тормоза колес.

4.2.10. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

(1)Уход на второй круг при всех работающих двигателях выполняйте с высоты не ниже 15 м.

(2)Если при уходе на второй круг с выпущенной механизацией крыла загорелось табло "Проверь механиз" и прозвучит речевая информация "Скорость превышена! Проверь механизацию":

-убедитесь в том, что скорость полета при фактическом положении механизации превысила установленные ограничения (см. подп. 2);

-на высоте менее 120 м уменьшите скорость полета до погасания табло увеличение угла набора высоты;

-на высоте более 120 м - уберите закрылки и предкрылки.

(3)Приняв решение об уходе на второй круг:

дайте команду "Экипаж, уходим на второй круг";

сохраняя скорость не менее скорости планирования по глиссаде, выведите двигатели на взлетный режим;

переведите самолет в набор высоты и дайте команду "Шасси убрать";

на высоте не менее 120 м и скорости, равней скорости снижения по глиссаде (см.4.2.8, табл.2). дайте команду "Закрылки 30°";

полную уборку механизации производите так же, как при валете (см.4.2.4. табл.1).

(4)В процессе уборки механизации крыла усилия на штурвале снимайте соответствующим отклонением стабилизатора.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(5)После уборки РУД с взлетного на номинальный или другой пониженный режим включите отбор воздуха от двигателей.

(6)Повторите заход на посадку.

4.2.11. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ВЗЛЕТОВ-ПОСАДОК

(1)При выполнении полетов по кругу в зоне аэродрома взлет, уборку шасси и механизации крыла выполняйте в соответствии с указаниями 4.2.4.

(2)После уборки механизации крыла установите режим работы двигателей обеспечивающий полет на скорости 370-400 км/час.

(3)Для охлаждения колес шассе после уборки механизации крыла вновь выпустите шасси.

(4)разрешается выполнять пять последовательных взлетовпосадок при соблюдении следующих условий:

Посадочный вес не должен превышать 130 т;

Время полета с выпущенным шасси не менее 15 мин при температуре наружного воздуха не выше +10°С и не менее 20 мин при температуре выше;

Продолжительность пятого полета с выпущенным шасси не менее 25 мин;

Скорость начала торможения не должна превышать 150 км/час при температуре воздуха не более +30°С;

Очередной взлет можно выполнять не позже чем через 10 мин после посадки, в случае задержки взлета до 15 мин полет, как исключение разрешается, но при этом время полета с выпущенным шасси необходимо увеличить до 40 мин.

(5)Разрешается выполнение пяти последовательных посадок без использования реверса тяги двигателей на сухую бетонированную ВПП при температуре воздуха не выше +20°С и весе не более 130 т. При этом скорость начала торможения колес не должна превышать 150 км/час. Длину пробега (см. фиг.5.4-5) при расчете в этом случае следует увеличить на 450-500 М.

(6)При температуре воздуха +30°C и выше разрешается выполнение трех последовательных посадок с использованием реверса тяги двух двигателей. Скорость начала торможения колес при этом не должна превышать 150 км/час.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполнение полетов на малых высотах при температуре воздуха выше +35°С продолжительностью более 1 час не рекомендуется.