il_76_rle_1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ №2

Разместить лицевой стороной к 3.5.Стр.1

По вопросу Введение системы обогрева подъемника стабилизатора

Проведение изменения

1.В содержании раздела 3 и в подразделе 3.5 пункт 3.5.1 озаглавить: "3.5.1. Отказы в системе управления стабилизатором и системе обогрева подъемника стабилизатора".

2.В пункте 3.5.1 подпункт А(3) на стр. I исключить.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.5. ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ САМОДЕТОМ

3.5.1. ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ

А. Пробуксовка привода стабилизатора

Признаки отказа

Стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей левого и правого штурвалов.

Действия экипажа

(1)Оцените условия полета (приборную скорость, температуру наружного воздуха, положение РВ по указателю).

(2)Если стабилизатор не перекладывается из-за того, что самолет оказался сбалансированным при положении руля высоты за пределами, указанными в таблице, уменьшите приборную скорость до 450 км/час. Отпустив штурвал (при нейтральном положении механизма триммерного эффекта МТЭ), одновременно нажмите переключатель управления стабилизатором в сторону движения колонки штурвала. Если после 2-3 попыток стабилизатор не перекладывается, то действуйте в соответствии с рекомендациями, изложенными в

3.5.1, Б.

(3) Если стабилизатор не перекладывается после продолжительного полета (более 30 мин) при температуре наружного воздуха ниже -50°С, приводящей к запустеванию смазки винтовой пары подъемника, измените высоту полета, чтобы перевести самолет в более теплые слои атмосферы. Балансировочное положение РВ, близкое к нейтральному, обеспечивайте изменением скорости полета в пределах установленных ограничений. Периодически пробуйте переставить стабилизатор. Если, несмотря на принятые меры, стабилизатор не отклоняется на заданный угол, то действуйте в соответствии с рекомендациями, изложенными в

3.5.1, Б.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Б. Заклинивание стабилизатора

Признаки отказа

Стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей левого и правого штурвалов.

Попытка переложить стабилизатор в соответствии с рекомендациями, изложенными в п.3.5,1, А, оказалась безрезультатной.

Действия экипажа

Стабилизатор не отклоняется после взлета, исходное положение стабилизатора - взлетное

ПРЕДУПРЕЖЛКНИЕ! В СЛУЧАЕ ОТКАЗА УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ ВО ВЗЛЕТНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПРОИЗВЕДИТЕ ВЫНУЖДЕННУЮ ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ ВЫЛЕТА ИЛИ БЛИЖАЙШЕМ ЗАПАСНОМ АЭРОДРОМЕ В ТОЙ ЖЕ КОНФИГУРАЦИИ, В КАКОЙ ПРОИЗВОДИЛСЯ ВЗЛЕТ.

(1)При взлете с закрылками, отклоненными на 30°, и предкрылками

-на 14°:

(а) Приостановите уборку механизации крыла, После набора высоты круга выпустите предкрылки на 14° и закрылки на 30°. Продолжайте полет на приборной скорости 340-320 км/час, балансируя самолет рулем высоты и снимая усилия на штурвале механизмом триммерного эффекта.

(б) На траверзе ДПРМ выпустите шасси и произведите посадку с закрылками, выпущенными на 30°, и предкрылками - на 14° в соответствии с рекомендациями подраздела 3.6.2.

(2)При взлете с закрылками, отклоненными на 43°, и предкрылками

-на 25°:

(а) Уберите закрылки до 30° и предкрылки до 14°. Продолжайте полет по кругу на приборной скорости 340-320 км/час.

(б) Посадку выполняйте с закрылками, отклоненными на 43°, и предкрылками - на 25°, в соответствии с указаниями подраздела 4.2.8, увеличив скорость захода на посадку на 10 км/час.

Стабилизатор не отклоняется в крейсерском полете (исходное положение стабилизатора в пределах от +2 до -3°)

(1) Выполняйте полет до ближайшего аэродрома на скорости, при которой балансировочное положение руля высоты близко к нейтральному. Усилия на штурвале снимайте механизмом триммерного эффекта.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВРЕМЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ № 2

Разместить лицевой стороной к 3.5.Стр.3.

По ВОПРОСУ

Введение системы обогрева подъёмника стабилизатора

Проведение изменения

В конце подраздела 3.5.1 имейте в виду следующий текст:

"В. Отказ системы обогрева подъёмника стабилизатора

Признаки отказа

На высоте более 4500 м не загорелась или загорелась и погасла сигнальная лампа "ОБОГРЕВ ПОДЪЁМ СТАБИЛИЗАТ" на верхнем электрощитке летчиков.

Действия экипажа

Продолжайте полет до аэродрома назначения

(1)Включите обогрев подъёмника стабилизатора вручную.

(2)Если обогрев не включился:

(а) При возможности снизьтесь до высоты, на которой температура окружающего воздуха выше -50°.

(б) Периодически контролируйте работоспособность системы управления стабилизатором.

(в) В случае неперекладки стабилизатора на заданный угол балансировочное положение РВ, близкое к нейтральному, обеспечивайте изменением скорости полета в пределах установленных ограничений. Периодически пробуйте переставить стабилизатор. Если, несмотря на принятые меры, стабилизатор не отклоняется на заданный угол, действуйте в соответствии с рекомендациями п.3.5.1.Б."

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(2)В процессе уменьшения скорости перед выпуском механизации крыла выпустите спойлеры на 20°. На приборной скорости 390 км/час выпустите предкрылки на 24°, а закрылки на 15°, на приборной скорости 350 км/час выпустите закрылки на 30°.

(3)Перед заходом на посадку создайте, по возможности, максимально допустимую заднюю центровку; выработайте топливо, уменьшив вес до значения, не превышающего максимальный посадочный вес.

(4)На траверзе ДПРМ или на удалении 20-25 км от ВПП (при заходе на посадку с прямой) выпустите шасси. Заход на посадку и посадку выполняйте с закрылками отклоненными на 30°, предкрылками - на 14° и спойлерами - на 20°.

Скорость захода на посадку должна быть такой, чтобы отклонение РВ на кабрирование не превышало 8-10° (по указателю РВ).

Она должна быть:

При максимальном весе, передней центровке и положении стабилизатора на пикировании (+1÷+2°)не более 300-310 км/час; При минимальном посадочном весе и задней центровке не

менее 260-270 км/час;

Скорость касания ВПП должна быть на 20-25 км/час меньше скорости захода на посадку, но не более 290 км/час.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ УХОДА НА ВТОРОЙ КРУГ, ЗАКРЫЛКИ И СПОЙЛЕРЫ НЕ УБИРАТЬ

Стабилизатор не отклоняется при уходе на второй круг (исходное положение стабилизатора – посадочное)

(1)Если при уходе на второй круг с увеличением скорости полета стабилизатор не отклоняется, уберите закрылки с 43° до 30° и в данной конфигурации продолжайте полет по кругу со скоростью 300-320 км/час.

(2)Произведите заход на посадку и посадку в соответствии с рекомендациями подраздела 4.2.8.

3.5.2. ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ

А. Повышение температуры рабочей жидкости выше допустимой в двух АРМ системы управления РВ

Признаки отказа

Звучит речевой сигнал "Бустерное управление проверить"

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

На панели бустеров горят ДВА КРАСНЫХ табло "Проверь t°С бустера".

Действия экипажа

(1)Проверьте по индикатору температуру жидкости в каждой из АРМ. Отключайте поочередно АРМ, у которой температура выше +90°С, на период 20-30 мин. не допуская повышения температуры жидкости в работающей АРМ более 105°С.

(2)Если таким способом не удается обеспечить одновременную работу двух АРМ в системе управления РВ, произведите посадку на ближайшем аэродроме.

(3)При заходе на посадку и посадке учитывайте, что усилия на штурвале при выключенных двух АРМ будут выше обычных.

(4)Произведите посадку в соответствии с рекомендациями подраздела 4.2.8.

Б. Падение давления в двух АРМ ниже допустимого Признаки отказа

Усилия на штурвале выше обычного.

Звучит речевой сигнал "Бустерное управление проверить"

На панели бустеров горят ДВА КРАСНЫХ табло "Давление ниже доп.".

Действия экипажа

(1) Переключатели бустеров РВ переключите из положения "Основн." в положение "Резерв.". Если через 2-3 сек табло "Давление ниже доп." Обеих АРМ не погаснут, установите переключатели установите переключатели отказавших бустеров

в положение "Безбуст."

(2)Произведите посадку в соответствии с рекомендациями подраздела 4.2.8.

В. Падение давления в трех АРМ ниже допустимого и отказ управления стабилизатором Признаки отказа

(1)Значительное увеличение усилий на штурвале. Стабилизатор не отклоняется на заданный угол от переключателей левого и правого штурвалов.

(2)Звучит речевой сигнал "Бустерное управление проверить"

(3)На панели бустеров горят ТРИ КРАСНЫХ табло "Давление ниже

доп." бустеров РВ.

Действия экипажа

(1) Переключатели бустеров РВ переключите из положения

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

(2) Снимите усилия на штурвале отклонением триммера руля высоты и установите скорость горизонтального полета 400-450 км/час. Пилотирование самолета осуществляйте при повышенном внимании плавным отклонением штурвала с ограниченным маневрированием, не допуская отклонения руля высоты на кабрирование - более 5° (по указателю РВ).

(3)Выполняйте полет до ближайшего аэродрома.

(4)Выработкой топлива уменьшите вес самолета до значенья, не превышающего максимальную посадочную, создайте, возможно, заднюю центровку.

(5)Перед заходом на посадку в процессе уменьшения скорости следите за расходом руля высоты, не допуская его отклонения более, чем на 5° (по указателю РВ). При отклонении РВ на 4- 5° выпустите спойлеры на 20°. (Заход на посадку и посадку выполняйте с выпущенными на 20° спойлерами). При достижении скорости 390 км/час выпустите одновременно предкрылки на 14° и закрылки на 15°.

На скорости 370 км/час выпустите шасси, а затем на скорости 360 км/час, закрылки на 30°. Усилия на штурвале, возникающие при выпуске механизации, снимайте отклонением триммера РВ. Выпуск закрылков в диапазоне 15° - 30° производите порциями по ~5°. Скорость снижения на ПОСАДОЧНОЙ прямой выдерживайте на 10-20 км/час больше рекомендованной для указанной конфигурации (30°/14°) и веса самолета, согласно таблице п.3.6.2. Если потребное отклонение РВ превысит 5°, увеличьте скорость полета с таким расчетом, чтобы отклонение РВ не превысило 5°.

(6)Скорость касания ВПП должна быть на 20-25 км/час меньше скорости захода на посадку, но не более 290 км/час.

(7)Если при подходе к высоте выравнивания потребное отклонение руля высоты составляет 6°, то приземление выполняйте без выравнивания, а режим работы двигателей уменьшайте после приземления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. ОТКЛОНЕНИН РУЛЯ ВЫСОТЫ НА КАБРИРОВАНИЕ БОЛЕЕ 6° ПРИВОДИТ К УМЕНЬШЕНИЮ УСИЛИЙ НА ШТУРВАЛЕ, ВОЗНИКНОВЕНИЮ ОБРАТНЫХ УСИЛИЙ И САМОПРОИЗВОЛЬНОМУ ОТКЛОНЕНИЮ РВ НА КАБРИРОВАНИЕ ("ПОДХВАТ" РУЛЯ).

2. ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ ПРИ ПОЯВЛЕНИ БОЛЬШИХ ДАВЯЩИХ УСИЛИЙ НА ШТУРВАЛЕ ПЛАВНЫМ ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ РУКОЯТКИ УБЕРИТЕ СПОЙЛЕРЫ. ЗАКРЫЛКИ, ПРЕДКРЫЛКИ, ШАССИ НЕ УБИРАЙТЕ. ПОЛЕТ ПО КРУГУ ВЫПОЛНЯЙТЕ НА СКОРОСТИ 360 КМ/ЧАС.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Г. Отказ одного автомата регулирования усилий (АРУ) в системе управления РВ

Признаки отказа

На панели бустеров загорается табло "Отказ АРУ".

Усилия на штурвале не соответствуют обычным при изменении скорости полета.

Действия экипажа

(1)При отказе одного АРУ продолжайте полет, пилотируя самолет с повышенным вниманием. Учитывайте, что в случае отказа

автомата на малой скорости(Vпр ≤ 400 км/час) при переходе к большей скорости, управление легче обычного, а в случае отказа на большой скорости, при переходе на малую скорость, управление тяжелее обычного.

(2)После выполнения задания на приборной скорости 500 км/час (при М ≤ 0,77) выключите АЗС исправного АРУ.

(3)При заходе на посадку на приборной скорости 400 км/час аварийным выключателем на панели бустеров выключите загрузочное устройство отказавшего АРУ. Дальнейший заход на посадку выполняйте в соответствии с рекомендациями для обычной посадки.

Д. Отказ двух автоматов регулирования усилий (АРУ)

Признаки отказа

На панели бустеров загорается ДВА КРАСНЫХ табло "Отказ АРУ".

Характер изменения усилий на штурвале по скорости полета

отличается от обычного в БОЛЬШЕЙ СТЕПЕНИ, ЧЕМ ПРИ ОТКАЗЕ ОДНОГО АВТОМАТА.

Действия экипажа

(1)При отказе двух АРУ прекратите выполнение полетного задания и произведите посадку на ближайшем аэродроме.

(2)Если отказ автоматов произошел на приборной скорости более 400 км/час, то перед заходом на посадку при скорости 400 км/час аварийным выключателем на панели бустеров выключите одно из загрузочных устройств.

(3)Если отказ автоматов произошел на приборной скорости 400 км/час и менее, то посадку производите, не выключая загрузочного устройства.

(4)Заход на посадку и посадку выполняйте в соответствии с рекомендациями для обычной посадки.