il_76_rle_1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Располагаемая длина разбега при взлете - длина ВПП, уменьшенная на длину участка выруливания (для данного самолета - 50 м).

Концевая полоса безопасности (КПБ) - часть летной полосы, расположенная непосредственно за кромкой ВПП и пригодная для завершения пробега самолета при прерванном взлете или продолженной посадке.

Располагаемая дистанция прерванного взлета — расстояние, равное сумме длины ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания, и длины концевой полосы безопасности (КПБ), если таковая имеется, в направлении которой производится взлет.

Располагаемая дистанция взлета (РДВ) - расстояние, равное сумме длины ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания, длины КПБ и свободной зоны полосы воздушных подходов.

Участок свободной зоны, включаемый в РДВ, должен быть не более 0,5 длины ВПП. При отсутствии свободной зоны величина РДВ принимается равной сумме длины ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания, и длины КПБ.

5.1.7. АЭРОДИНАМЧЕСКИЕ ПОПРАВКИ К ПОКАЗАНИЯМ УКАЗАТЕЛЕЙ СКОРОСТИ, ВЫСОТЫ И ЧИСЛА И

Необходимость ввода аэродинамических поправок возникает в связи с тем, что величина статического давления воздуха в месте его измерения отличается от величины статического давления в не возмущенном потоке.

А. Поправки (аэродинамическая и на сжимаемость) к показаниям указателей скорости

На фиг.5.1-2 приведен график поправок (осредненной аэродинамической и на сжимаемость) к показаниям указателей приборной скорости, расположенным на рабочих местах обоих пилотов и штурмана, для определения индикаторной скорости. Поправки даны для эксплуатационного диапазона весов, высоты полета и положения закрылков.

Б. Аэродинамические поправки к показаниям высотомеров

На фиг.5.1-3 приведен график осредненных значений аэродинамических поправок к показаниям высотомеров, расположенным на рабочих местах обоих пилотов и штурмана, в полетной конфигурации для всего диапазона весов самолета. Эти поправки учитываются при полете по эшелонам.

В. Аэродинамическая поправка к показаниям указателей числа М

На фиг.5.1-4 приведен график осредненных значений поправок к показаниям указателей числа М в полетной конфигурации.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДРАЗДЕЛ 5.2. СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ

СОДЕРЖАНИЕ

5.2.1.Общие указания

5.2.2.Минимальные скорости полета во взлетно-посадочной конфигурации, скорости сваливания

5.2.3.Скорости на взлете

5.2.4.Скорости на посадке

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.2.СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ

5.2.1.ОБЩЕ УКАЗАНИЯ

Воснову заявленных эксплуатационных скоростей на взлете и посадке положено требование обеспечения уровня безопасности при выполнении взлета, захода на посадку и посадки, как при всех работающих двигателях, так и при одном неработающем двигателе.

5.2.2.МИНИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ПОЛЕТА ВО ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ КОНФИГУРАЦИИ, СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ

На фиг.5.2-1 приведены минимальные приборные скорости во взлетно-посадочной конфигурации, соответствующие установке максимально допустимых углов атаки по АУАСП.

На фиг.5.2-2 приведены значения индикаторных скоростей (ЕАS)при сваливании в зависимости от положения механизации крыла и достигнутые после срабатывания сигнализации АУАСП по минимальной скорости.

Указанные скорости соответствуют скоростям полета самолета с убранными спойлерами и не зависят от положения шасси.

5.2.3.СКОРОСТИ НА ВЗЛЕТЕ

На фиг.5.2-3 и 5.2-4 приведены значения скорости подъема носовой ноги шасси VR и безопасной скорости взлета V2 в зависимости от положения механизации крыла и взлетного веса самолета. Безопасная скорость полета принимается равной:

Расчетная СКОРОСТЬ пересечения входной КРОМКИ ВПП — скорость полета на высоте 15 м при пересечении входной кромки ВПП.

На этой скорости обеспечиваются надлежащие запасы по управляемости и гарантируется заявленная расчетная длина посадочной дистанции.

Максимальная СКОРОСТЬ пересечения входной КРОМКИ ВПП — скорость, при превышении которой заявленная длина посадочной дистанции не может быть гарантирована. В этом случае следует прервать посадку и выполнить повторный маневр захода на посадку. Выполнение посадки на скоростях, соответствующих значениям максимальной скорости пересечения входной кромки ВПП, не вносит особенностей в технику пилотирования. Значения скоростей на посадке (IAS) В зависимости от посадочного

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

веса при посадочной конфигурации самолета приведены на фиг.5.2-5. Значения указанных скоростей относятся к высоте начала выравнивания (15 м) и соответствуют точке пересечения входной кромки ВПП.

Минимальная СКОРОСТЬ касания - скорость, при которой возможно касание хвостовой частью самолета поверхности ВПП.