il_76_rle_1
.pdf
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДИАПАЗОН МАНЕВРЕННЫХ ПЕРЕГРУЗОК Высота 0-3000 м
фиг.2-3
25 марта 1977 |
2 стр.7 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДИАПАЗОН МАНЕВРЕННЫХ ПЕРЕГРУЗОК Высота 0-3000 м
фиг.2-4
2 стр.8 |
25 марта 1977 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5.ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПРИБОРНЫМ СКОРОСТЯМ И ЧИСЛУ М (фИГ.2-5)
|
Максимально допустимая скорость в условиях нормальной |
600 |
||
|
эксплуатации (vmaxЭ), км/час.......................... |
|||
|
То же при остатке топлива менее 5000 кг. .............550 |
|||
|
Максимально допустимая скорость полета с выпущенным |
600 |
||
|
шасси в том числе при экстренном снижении), км/час.... |
|||
|
Максимально допустимое число М........................ |
0,77 |
||
|
Максимально допустимые скорости с выпущенной |
|
||
|
механизацией крыла, км/час: |
400 |
||
|
предкрылки отклонены на 14°...................... |
|||
|
" |
" |
на 25°...................... |
370 |
|
закрылки отклонены |
на 15°...................... |
400 |
|
|
" |
" |
на 30°...................... |
370 |
|
" |
" |
на 43°...................... |
280 |
|
Максимальная скорость при выпуске и уборке шасси |
370 |
||
|
в условиях нормальной эксплуатации, км/час............ |
|||
|
Максимально допустимая скорость при выпуске шасси |
500 |
||
|
для экстренного снижения, км/час...................... |
|||
|
Максимальная скорость при аварийном выпуске |
350 |
||
|
шасси, км/час......................................... |
|
|
|
|
Максимально допустимая скорость при неработающих |
500 |
||
|
демпферах рыскания и крена, км/час.................... |
|||
|
Максимально допустимый поворот штурвала при |
1/2 хода |
||
|
приборной скорости более 450 км/час .................. |
|||
|
|
|
|
штурвала |
|
Максимально допустимая скорость ветра при взлете и |
|
||
|
посадке, м/сек: |
|
|
|
| |
боковая составляющая ветра (под углом 90° к ВПП): |
12 |
||
на сухую ВПП................................ |
|
|||
|
попутная составляющая ветра...................... |
5 |
||
|
Максимальная путевая скорость по условиям прочности |
|
||
|
пневматиков колес главных ног шасси, км/час: |
290 |
||
|
при разбеге...................................... |
|
|
|
|
при пробеге...................................... |
|
|
225 |
|
Максимально допустимая скорость при выпущенных |
250 |
||
|
тормозных щитках, км/час.............................. |
|
||
20 марта 1978 |
2 стр.9 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М
фиг.2-5
2 стр.10 |
25 марта 1977 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.6.ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА И УГЛОВ АТАКИ
Максимальная высота полета в зависимости от полетного веса:
Вес, т |
165 |
150 |
140 |
130 |
125 |
|
|
|
|
|
и менее |
Высота, м |
10000 |
10750 |
II250 |
II750 |
12000 |
|
|
|
|
|
|
Максимально допустимые углы атаки на указателе АУАСП в зависимости от числа М:
Число М |
0,54 |
и |
0,6 |
0,7 |
0,74 |
0,77 |
|
менее |
|
|
|
|
|
Угол |
15 |
|
13,5 |
II |
10 |
9 |
атаки, |
|
|||||
град |
|
|
|
|
|
|
2.7.КОНФИГУРАЦИЯ САМОЛЕТА Положение закрылков и предкрылков при взлете и на посадке:
Этап полета |
Положение |
Положение |
|
предкрылков, |
закрылков, |
|
град |
град |
Взлет с бетонной ВПП |
14 |
30 |
Взлет с грунтовой ВПП при весе |
||
менее 120 т |
|
|
Взлет с грунтовой ВПП при весе |
|
|
120 т и более |
25 |
43 |
Посадка при нормальной |
||
эксплуатации на бетонную и |
|
|
грунтовую ВПП |
|
|
2.8.МНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА
Минимальный состав экипажа - пять человек (командир корабля, второй пилот, штурман, бортинженер и бортрадист).
2.9.МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ
Максимальное количество сопровождающих в грузовой кабине шесть человек.
2.10.ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ
Параметры работы двигателя на земле и применяемые сорта топлива приведены в табл.1 и 2.
25 марта 1977 |
2 стр.11 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Параметры работы двигателя на земле Е стандартных условиях Таблица I
Наименование |
|
Р е ж и м |
|
|
|
Взлетный |
Номинальный |
Малый газ |
максимальная |
|
|
|
30 |
обратная тяга |
Обороты ротора |
91±1,5 |
83,5±1,5 |
- |
|
первого каскада, % |
97,5+0,5-1,5 |
93±1 |
60±1 |
93±1,5 |
Обороты ротора |
||||
второго каскада, % |
Не более |
Не более |
465(для |
Не более |
Температура газов |
||||
за турбиной, °С |
655 |
595 |
сведения) |
615 |
Время непрерывной |
5 |
Не ограни- |
Не ограни- |
Не более I |
работы, мин |
3,5-4,5 |
чено |
чено |
- |
Давление масла, |
3,5-4,5 |
Не менее |
||
кг/см |
|
|
2,5 |
|
Температура |
Максимально допустимая 80 |
|
||
масла,°С |
Максимально допустимая на время |
|
||
|
не более 10 мин 90 |
|
|
|
Реверс тяги двигателей используется только при посадке и прерванном взлете.
Время непрерывной работы двигателя Е полете на взлетном режиме не более 5 мин, в особых ситуациях - не более 15 мин.
Значения давления и температуры масла двигателя в полете аналогичны соответствующим значениям при работе двигателя на земле.
Максимальная высота запуска двигателя В полете 9000 м.
Применяемые сорта топлива и масла
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
Страна |
Топливо |
|
Масло |
||
|
Маркировка |
|
Спецификация |
Маркировка |
Спецификация |
|
|
|
|
|
|
Англия |
Автур - 50 |
|
DERD-2494 |
- |
- |
ГДР |
LW - 9025 |
TУT NL-I299I |
- |
- |
|
Канада |
Тип I JP-5 (Авкат) |
3GP-23f |
Турбоойль-2 3GP - 901 |
||
ПНР |
П-2 |
PN57/C-96026 |
- |
- |
|
СССР |
T-I, TC-I, Т-7П, РТ |
- |
МК-8П |
- |
|
США |
Тип A-I |
DI655/63T |
Турбоойль-2 Mil - 608IB |
||
Франция |
Автур-50 |
Air-3405/B |
- |
- |
|
ЧССР |
PL -4 |
TPD-25-005-64 |
- |
- |
|
Япония |
JP -5 (Авкат) |
DERD -2498 |
- |
- |
|
2 стр.12 |
25 марта 1977 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В качестве противообледенительных присадок к топливу применяются жидкости "И", "ТГФ", "ИМ" и "ТГФМ", которые следует добавлять в топливо в количестве:
жидкость "И" или "ТГФ" - 0,2% (допускается 0,3%); жидкость "ИМ" или "ТГФМ" - 0,1 - 0,12% объема заправляемого топлива.
Разрешается смешивать рекомендованные отечественные и иностранные сорта топлива (масла) в любых пропорциях. В зарубежных аэропортах допускается применение присадки AsA-3, предотвращающей накопление статического электричества в топливе.
2.II. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВСУ |
|
Продолжительность непрерывной работы ВСУ на земле, |
|
час................................................. |
не более 5 |
Условия запуска ВСУ в полете: |
|
Высота, м..................................... |
не более 3000 |
Приборная скорость, км/час ................... |
не более 370 |
Условия использования ВСУ в полете: |
|
Высота, м..................................... |
не более 7000 |
Приборная скорость, км/час ................... |
не более 400 |
Максимально-допустимая температура газов за турбиной |
|
на всех режимах работы двигателя, °С ............... |
550 |
Максимально допустимый заброс температуры газов за |
|
турбиной при запуске, °С ........................... |
680 |
Допустимое изменение оборотов при работе двигателя |
|
на режимах загрузки, %.............................. |
97-101 |
Предельное количество последовательных запусков, не |
|
более............................................... |
5 |
Максимальная нагрузка на генераторы ВСУ: |
|
по постоянному току, а ....................... |
400 |
(600 - в течение I мин) |
|
по переменному току, а ....................... |
110 |
(140 - длительно, в пределах 15% ресурса) |
|
Предельное количество последовательных холодных |
|
прокруток, не более ................................ |
3 |
Максимально допустимая температура масла на входе в |
|
двигатель, °С: |
|
для масел МК-8 и МК-8П ....................... |
+115 |
для масел ВНИИ НП-50-1-4Ф и 36/1 ............. |
+120 |
3 декабря 1979 |
2 стр.13 |
|
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ |
|
Минимально допустимая температура масла на входе |
|
|
в двигатель, °С: |
-30 |
|
для |
масел МК-8 и МК-8И .......................... |
|
для |
масел ВНИИ НП-50-1-4Ф и 36/1................. |
-40 |
2.12.ПРОЧИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Максимально допустимый |
рабочий перепад давлений |
|
|
в кабинах, |
кГ/см2 ...................................... |
|
0,5±0,02 |
Максимально допустимый |
перепад давлений в кабинах, |
|
|
ограниченный предохранительными клапанами, кГ/см ...... |
0,57 |
||
Максимально допустимый |
отрицательный (обратный) перепад |
|
|
давлений в |
кабинах, кГ/см ............................ |
0,04 |
|
Максимально допустимая |
длительная нагрузка на |
|
|
генератор, |
а........................................... |
|
167 |
минимально |
потребная для разворота самолета ширина ВПП, |
|
|
м...................................................... |
|
|
40 |
При взлете |
и заходе на |
посадку курить не разрешается. |
|
2 стр.14 |
3 декабря 1979 |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 3 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ СОДЕРЖАНИЕ
3.1.ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ
1.1.1.Отказ двигателя на взлете
3.1.2.Отказ двигателя при наборе высоты и в горизонтальном полете
3.1.3.Посадка с одним неработающим двигателем
3.1.4.Уход на второй круг с одним неработающим двигателем
3.1.5.Полет с двумя неработающими двигателями
3.1.6.Посадка с двумя неработающими двигателями
3.1.7.Уход на второй круг с двумя неработающими двигателями,
расположенными с одной стороны
3.1.8.Запуск двигателя в полете
3.2.ПОЖАР
3.2.1.Пожар Е гондоле двигателя, в двигателе, в крыле, в отсеке ВСУ или в отсеке ГНГ
3.2.2.Пожар (дым) в кабинах самолета
3.2.3.Дым из системы кондиционирования
3.3.РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ И ПЕРЕНАДЦУВ КАБИН
3.3.1.Разгерметизация кабин
3.3.2.Перенаддув кабин
3.4.ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ
3.5.ОТКАЗЫ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ
3.5.1.Отказы в системе управления стабилизатором
3.5.2.Отказы в системе управления рулем высоты
25 марта 1977 |
Раздел 3 |
Содержание стр.А |
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.5.3.Отказы в системе поперечного управления
3.5.4.Отказы в системе путевого управления
3.6.ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОСАДКИ
3.6.1.Посадка с весом, превышающим максимальный посадочный вес
3.6.2.Посадка с неполностью выпущенной и убранной механизацией крыла
3.6.3.Посадка при неисправных системах выпуска шасси или поврежденном шасси
3.6.4.Посадка и уход на второй круг при наличии льда на стабилизаторе
3.7.ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА
3.7.1.Вынужденная посадка на сушу
3.7.2.Вынужденная посадка на воду
3.8.ОТКАЗ ЧЕТЫРЕХ ГЕНЕРАТОРОВ
Раздел 3 |
25 марта 1977 |
Содержание стр.Б |