55. Торможение в системе электропривода «двухзвенный преобразователь частоты – асинхронный двигатель».
Для
перевода АД в генер режим необходимо,
чтобы его скорость стала больше
синхронной
При идеальном х.х. v=90, отсутствует потребление энергии
В двигательном реж v<90 происходит потребление энергии
Генер реж v>90 – отдача энергии
При работе в двиг реж большую часть периода ток пропускают транзисторы инвертора и меньшую часть диоды. В тормозном режиме большую часть периода ток пропускают диоды и энергия через них поступает в емкость фильтра, а меньшую часть периода ток пропускают транзисторы, осуществляется потребление энергии для возбуждения двиг.
Для обеспечения торможения двиг до нулевой скорости необходимо уменьшить частоту напряжения инвертора, чтобы момент оставался неизменным.
56. Система электропривода "полупроводниковый преобразователь переменного напряжения - асинхронный двигатель".
Пуск АД к.з. прямым включением в сеть сопровождается:
Повышенными значениями пускового тока, в 5-7 раз превыш номин.
Возникновением моментов двигателя в 2-3 раза превыш пусковой момент.
Большие пусковые токи (при пуске двиг большой мощности особенно) приводят к значительному падению напряжения на внутренних сопротивлениях питающего трансф-ра и понижению питающего напряжения, что отрицательно сказывается на потребителях, питаемых от данного тр-ра.
Для облегчения пуска использ ряд методов:
Включение на время пуска дополн активных сопротивлений или индуктивности в цепь статора
Использование автотрансформатора
Переключением обмотки двиг со звезды на треугольник при пуске
Эти способы (кроме автотр-ра) позволяют ступенчато менять напряжение, что не эффективно для разных мех.
В
настоящее время используется система
ПППН-АД
Реверсивная схема. В нереверсивной VS7-VS10 отсутствуют.
ПППН позволяет регулировать лишь напряжение АД за счет регулирования угла открывания тиристоров при постоянной частоте, равной частоте сети.
Особенностью ПППН-АД является зависимость угла проводимости тиристоров и величины напряжения АД не только от угла открывания, но и от изменения нагрузки на валу двиг. Обеспечить на двигателе полное напряжение при изменении нагрузки на валу от 0 до любой точки в рабочей характеристике можно 2мя путями:
Установить постоянную ширину открыв импульса и следить за углом ϕ, чтобы устанавливать α, выполн рав-во: W1t0> ϕтек- αтек W1t0=const
Установить α на уровне α= αмин, которое меньше ϕмин/αмин< ϕмин
А ширину импульсов выбрать W1t0> ϕмакс-ϕмин W1t0=const
СИФУ должна обеспечить регулирование угла α от αмин=20 до αмакс=150 (при соед двиг в звезду без нулевого провода) ширина импульса должна быть не менее 70гр без слежения за углом ϕ.
Система ЭП ПППН-АД облад след недостатками:
При снижении напряжения момент двигателя уменьшается пропорционально квадрату напряжения. Ток двигателя снижается прямо пропорционально 1й степени напряжения.
На
практике даже при пуске двигателя с
механизмом на хх миним значение тока
нельзя получить ниже чем 3Iн,
т.е. пусковой токможно снизить примерно
в 2 раза. Использование системы ПППН-АД,
при пуске с моментом нагрузки близким
к ном целесообразно уменьшение для
уменьшения ударных моментов, возник
при прямом пуске
Для осуществления пуска двигателя необходимо, чтобы момент двигателя во время пуска превышал момент нагрузки