6. Автоматический выключатель торможения 325

Назначение и технические данные. Автоматический выключатель торможения (АВТ) 325.000-1 предназначен для исключения одновременного (совместного) действия электродинамического (реостатного) и пневматического торможения при давлении воздуха в тормозных цилиндрах выше определенного значения. Выключатель служит для разрыва электрической цепи управления тяговых двигателей.

Технические данные автоматического выключателя торможения приведены ниже:

Давление в тормозных цилиндрах, при котором происходит разрыв электрической цепи, МПа (кгс/см2)	0,15 – 0,165 (1,5 – 1,65)
Включение АВТ (замыкание контактов) происходит при давлении воздуха в ТЦ, МПа (кгс /см2)	0,05 – 0,1 (0,5 – 1,0)
Предел регулировки давления, при котором происходит размыкание контактов, Мпа, (кгс/см2)	0,08 – 0,25 (0,8 – 2,5)
Рабочее няпряжение, В	80
Зазор между контактами, мм	4 – 6
Присоединительные размеры труб	3/4”
Габаритные размеры, мм	182х122х197
Масса, кг	2,3

Конструкция и принцип действия. Автоматический выключатель торможения состоит из корпуса 11, в нижней части которого двумя болтами закреплен резьбовый штуцер 15, зажимающий резиновую диафрагму 14. Справа от диафрагмы помещен пластмассовый плунжер 7, нагруженный регулирующей пружиной 12. Поджатие этой пружины осуществляется регулировочным винтом 8, который стопорится контргайкой 10. Для исключения случайной регулировки на регулировочный винт навинчивается специальная контргайка 9.

В плунжере имеется стальная ось, концы которой выступают за поверхность, образуя цапфы, в которые входят проушины нижнего рычага 13. Сам рычаг при помощи оси шарнирно закреплен на неподвижной стойке 16. Сверху на рычаг опирается вилка 4 подвижного контакта 3, притянутая к нижнему рычагу отключающей пружиной 17.

В верхней части корпуса закреплена при помощи двух винтов пластмассовая панель 1 с неподвижным контактом 2 и винтом 18, крепящим стойку 16. Панель закрыта пластмассовой крышкой 21, которая надета на винт 19 и закреплена гайкой 20. Вывод от подвижного контакта на панель квинту 18 осуществляется гибким проводом 22. Корпус сверху закрыт откидывающейся крышкой 5, имеющей проточку, в которую вставляется резиновое уплотнение, предохраняющее внутреннюю полость от попадания грязи и пыли.

При заполнении тормозного цилиндра сжатый воздух одновременно поступает в штуцер автоматического выключателя торможения и действует на резиновую диафрагму, которая, прогибаясь, действует на плунжер 7. Плунжер цапфами поворачивает нижний рычаг 13 влево, выпрямляя угол между осью нижнего рычага и вилкой подвижного контакта.

Пройдя положение мертвой точки, вилка 4 под действием отключающей пружины 17. откидывается на опорный изолятор 6, размыкая подвижный и неподвижный контакты.

При отпуске тормоза сжатый воздух выходит из тормозного цилиндра и одновременно из полости слева от диафрагмы. Регулирующая пружина 12 возвращает поршень влево до упора, поворачивая рычаг в обратном направлении. Происходит замыкание контактов.