Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Описание пневмооборудования.DOC
Скачиваний:
128
Добавлен:
26.03.2016
Размер:
1.09 Mб
Скачать

20. Пневмопривод электроконтактной коробки

Привод предназначен для обеспечения механического включения и отключения электрических соединений электроконтактной коробки при сцепке и расцепке вагонов.

Пневмопривод представляет цилиндр двустороннего действия. Питание цилиндра осуществляется от напорной магистрали через разобщительный кран и резиновый рукав, соединяющий привод с магистралью.

При включении контактной коробки воздух подается в заднюю полость пневмоцилиндра. Поршень со штоком, перемещаясь в крайнее переднее положение через соединительные рычаги, выдвигает электрические контакты вперед.

При выключении контактных коробок воздух подается в переднюю полость цилиндра, в результате чего поршень со штоком занимает крайнее заднее положение.

В сцепленном состоянии двух вагонов полости цилиндров пневмоприводов соседних контактных коробок постоянно находятся под давлением напорной магистрали. Причем, если на одной коробке под давлением находится передняя полость цилиндра, то на другой – задняя.

21. Пневмодроссель с обратным клапаном

Назначение и технические данные.

Пневмодроссель с обратным клапаном предназначен для регулирования потока сжатого воздуха, подходящего к дверным цилиндрам, с целью повышения плавности работы дверей при открытии и закрытии и одновременного срабатывания их на вагоне.

Технические данные приведены ниже:

Условный проход, мм

6

Пропускная способность через открытый дроссель при закрытом клапане, м3/ч, не менее

0,24

Пропускная способность через открытый клапан при закрытом дросселе, м3/ч, не менее

0,40

Конструкция и принцип действия. Конструкция пневмодросселя состоит из корпуса 1, внутри которого установлен обратный клапан 6 с пружиной 7, в верхней части расположен стакан 3 с дросселем 2 и регулировочная гайка 4 с контргайкой 5.

Дросселирование воздуха происходит при подключении сжатого воздуха к полости А и осуществляется следующим образом:

сжимая пружину обратного клапана, подведенный воздух через отверстие, образовавшееся между клапаном и корпусом, попадает в дверные цилиндры;

воздух из полости Б (соединенной каналом с полостью А) при не полностью завернутом дросселе также попадает в дверные цилиндры.

Отворачивая или заворачивая регулировочную гайку, изменяют сечение воздуха и тем самым скорость наполнения дверного цилиндра.

22. Соединительные рукава и клапан вибратора

Соединительный рукав предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такой рукав установлен между пневматическими магистралями кузова и тележки, а также при подключении магистрали к срывному клапану.

Соединительные рукава применяются двух типов: Р32 и Р34.

Технические данные соединительных рукавов приведены ниже:

Соединительные рукава

Р32

Р34

Рабочее давление, МПа (кгс/см2), не более

1(10)

1(10)

Внутренний диаметр, мм

25

25

Длина рукава, мм

880

885

Масса, кг

1,8

1,8

Конструкция соединительного рукава состоит из резинотекстильного рукава, двух наконечников с накидными гайками и ниппелями и двух хомутов.

Кроме указанных рукавов, на вагоне применяются автомобильные соединительные гибкие шланги наружным диаметром 20 мм для подключения пневмомагистралей к манометрам и пневмоприводу ЭКК.

Воздушный клапан вибратора №4150 предназначен для принудительной подачи сжатого воздуха к сигналу С-40 для получения сигнальных звуков.

Технические данные клапана вибратора приведены ниже:

Рабочее давление, МПа (кгс/см2)

0,4 – 0,8, (4 – 8)

Присоединительная резьба труб

1/4"

Га6аритные размеры, мм

180 х75х118

Масса, кг

1,34

Клапан вибратора состоит из корпуса, клапана, возвратной пружины и педального рычага.