Пневматическое оборудование
1. Принципиальная схема соединений пневматического оборудования
Принципиальная схема пневматического оборудования вагонов моделей 81-717.5 и 81-714.5 отличается от схемы вагонов моделей 81-717 и 81.714 только наличием на головных вагонах автоматического выключателя управления (АВУ).
П
невматическое
оборудование вагона по выполняемым
функциям состоит из нескольких групп
приборов, которые соединены между собой
воздушными магистралями и по своему
назначению объединены в следующие
магистрали: напорную, тормозную,
управления, дверную, стояночного тормоза.
Напорная (питательная) магистраль обеспечивает поступление сжатого воздуха во все магистрали пневматической системы вагона. Источником сжатого воздуха является электрокомпрессор ЭК типа ЭК-4Б, который создает давление в магистрали до 0,8 МПа (8 кгс/см2).
Электрокомпрессор подвешен к раме вагона в трех точках на специальных подвесных болтах.
Воздух, поступающий в компрессор, проходит через фильтр Ф. После компрессора сжатый воздух поступает в охладитель О, охлаждаясь, подвергается очистке маслоотделителями МО1 и МО2 типа Э120/Т. Сжатый воздух через обратный клапан КлС1 поступает в главный резервуар Бл1 вместимостью 300 л, откуда через фильтр ФВ1 – в напорную магистраль, трубопровод которой расположен в раме вагона с левой стороны. Магистраль заканчивается разобщительными кранами КР22 и рукавами Рс1 – Рс4.
От напорной магистрали имеются ответвления:
к запасному резервуару Бл2 вместимостью 100 л через разобщительный кран КР14 и обратный клапан Кл02 для питания тормозных устройств и приборов цепи управления;
к дверной магистрали через разобщительный кран КР15, фильтр ФВ4 и редуктор РД3;
к регулятору давления РД1 через разобщительный кран КР36;
к крану машиниста КМ через кран КР5;
к манометру, разобщительный кран КР8 которого расположен в кабине под пультом управления с правой стороны от крана машиниста;
к педальному клапану КлП, установленному на полу у пульта управления для подачи тифоном звукового сигнала;
к стеклоочистителю Сто1 через разобщительный кран КР31;
к цилиндрам электроконтактной коробки через разобщительный кран КР27 и кран управления КР28. Соединение трубопровода от рамы вагона к соединительным клапанам автосцепки осуществляется с помощью резиновых рукавов Рс3 и Рс4;
к двухстрелочному манометру ИП1, одна стрелка которого соединена с напорной магистралью, а другая – с уравнительным резервуаром Бл3;
к цилиндрам стояночного тормоза через разобщительные краны КР29 и КР30.
Тормозная магистраль. Поступление сжатого воздуха в тормозной воздухораспределитель ЭВ осуществляется по тормозной магистрали от запасного резервуара, через разобщительный кран КР12, расположенный на запасном резервуаре.
Перед распределителем установлен фильтр ФВ2 дополнительной очистки воздуха. Сжатый воздух в тормозную магистраль поступает через кран машиниста КМ, редуктор которого отрегулирован на давление (0,51+0,01) МПа [(5,1+0,1) кгс/см2] .
Поступление сжатого воздуха от воздухораспределителя к тормозным цилиндрам осуществляется через разобщительный кран КР22.
От трубопровода передней тележки отходит трубопровод к камере воздухораспределителя (обратная трубка).
От магистрали тормозных цилиндров отходит трубопровод к автоматическому выключателю торможения АВТ, установленному под средним вторым диваном на левой стороне вагона.
Воздухопровод тормозных цилиндров соединен без разобщительных кранов с манометром ИП2.
Вместе с автоматическим выключателем торможения располагается специальный датчик давления СО1, сигнализирующий о наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах при всех видах торможения.
К тормозной магистрали в кабине вагона модели 81-717.5 подсоединен автоматический выключатель управления.
Выше крана двойной тяги тормозной магистрали имеется отвод к электропневматическому клапану автостопа ЭПК.
Для отключения электропневматического клапана предусматривается разобщительный кран КР32, который при включенной системе АРС должен быть открыт.
На тормозной магистрали установлены два стоп-крана с укороченными штангами в салоне вагона модели 81-714.5, для исключения доступа к ним пассажиров. На вагоне модели, 81-717.5 один стоп-кран установлен в кабине и один – в хвостовой части салона.
По торцам вагона расположены концевые краны КР18 и КР20 тормозной магистрали.
Дверная магистраль. Дверная магистраль обеспечивает питание сжатым воздухом электропневматических приборов управления раздвижными дверями.
Управление дверями централизовано и осуществляется дверным электропневматическим распределителем ДВ, который устанавливается под концевым диваном на левой стороне вагона.
Рядом с воздухораспределителем устанавливается редуктор РД3, отрегулированный на давление (0,35+0,01) (МПа [(3,5+0,1) кгс/см2], там же установлен фильтр ФВ4 и разобщительный кран КР15 для отключения дверной магистрали от питательной магистрали.
Открытие и закрытие дверей производятся дверными цилиндрами ЦД1 – ЦД8, установленными под окнами салона. Магистраль имеет два самостоятельных трубопровода для открытия и закрытия дверей, расположенных в раме вагона с левой и правой сторон.
Салон вагона оснащен тремя кранами (для вагона модели 81-717,5) со штангами управления пневматическими цилиндрами дверей для аварийного открывания дверей КР29, КР30 и КР33. На вагоне модели 81-714,5 таких кранов два.
Магистраль управления. Магистраль управления служит для питания электропневматических приборов управления тяговой аппаратуры сжатым воздухом.
Магистраль управления соединена с запасным резервуаром через разобщительный кран КР14.
Редуктор РД2, отрегулированный на давление (0,5+0,02) МПа [(5,0+0,2) кгс/см2], расположен под сиденьем с правой стороны над главным резервуаром.
Фильтр ФВ3, установленный перед электроаппаратами, обеспечивает дополнительную очистку воздуха, поступающего к аппаратам.
Магистраль стояночного тормоза. Магистраль стояночного тормоза служит для питания сжатым воздухом цилиндров стояночного пневмопружинного тормоза (блок-тормоза) БТ1, БТ2. Поступление сжатого воздуха в эту магистраль осуществляется через разобщительный трехходовой кран КР21, фильтр ФВ5.