Поверхностная обработка

Поверхностная обработка предохраняет дорожную одежду от насыщения водой, повышает сдвигоустойчивость, предотвращает старение, понижает скользкость, улучшает внешний вид, образует слой износа, что повышает срок службы дорожной одежды. В городе поверхностная обработка затруднена, поэтому делают облегченную поверхностную обработку, которая включает в себя следующие операции: очистку, промывку, ямочный ремонт, розлив жидкого битума самотеком. Распределяют битум механической щеткой, затем производят россыпь каменной мелочи Д = 5-15 мм и укатку. Используют битум марки БНД – 90/130, расход битума 1- 1,2 м^З/100 м². Движение открывают через 10-12 час. Керосин испаряется и формируется коврик износа, не требующий ремонта в течение 2-3 лет. Хорошо исправляются поверхностной обработкой участки с трещинами.

Рис.4.2 Виды поверхностных обработок.

Рис.4.3 VIASEALER-BREINING машина для выполнения шероховатой поверхностной обработки автомобильных автодорог методом синхронного нанесения материалов с применением битумной эмульсии или чистого битума.

Рис.4.4 Машина для устройства поверхностной обработки BREINING «SP 10000 S».

4.4 Содержание улиц и городских дорог

Работы по содержанию улиц и дорог делятся на весенние, летние и зимние и включают следующие операции:

• срока службы покрытий, т.к. пыль, действуя как абразив, ускоряет износ поверхности дороги. Поливку улиц производят оной машиной при ширине проезда до 12 м. При большой ширине используют колонну из 2-3 машин, следующих друг за другом уступами на расстоянии 10-20 м «под уклон» ночью. Подметают улицы подметально-уборочными машинами до начала рабочего дня. Остановки убирают несколько раз в день.

• нанесение и возобновление линий регулирования движения производят нитрокраской специальными машинами. Разделительные полосы бывают сплошные, прерывистые, двойные шириной 0,15 м. Длина отрезков (L) зависит от скорости движения (V). Чем больше V, тем длиннееL. Двойные сплошные линии обозначают резервные зоны на широких магистралях. Пешеходные переходы обозначают линиями, кнопками. Островки безопасности – штриховым полем. Ширина пешеходных переходов зависит от интенсивности пешеходного движения.

• наблюдение за слабыми участками дорожных одежд и искусственных сооружений.

• очистка от снега, борьба со скользкостью проезжей части, тротуаров, пешеходных дорожек и т.д.

• ограждение пучинистых участков, устройство объездов и др.

Одна из важнейших задач службы эксплуатации улиц и дорог – борьба с влиянием на пропускную способность климатических факторов. Снегопады, метели могут полностью прерывать движение. Служба ремонта и содержания ведет борьбу с гололедицей, ограничивает движение тяжелых автомобилей во время весеннего переувлажнения верхних слоев земляного полотна, контролирует водоотведение. Заметное место занимают работы, связанные с обеспечением безопасности движения: установка ограждений на опасных участках, устройство шероховатых поверхностей, своевременная уборка снега и посыпка проезжих частей и тротуаров песком и с добавлением хлористых солей. Безопасность движения по дорогам резко понижается во время гололедицы т.к. резко понижается коэффициент сцепления колес автомобиля с обледенелой поверхностью дороги, устойчивость автомобиля снижается в связи с опасностью заноса при торможении. Опасность аварий возрастает в связи с резким увеличением тормозного пути.

Вопросы безопасности движения по улицам и дорогам приобретают с каждым годом все большее значение в связи с ростом парка автомобилей и интенсивностью движения . Безопасность движения обеспечивается следующими мероприятиями:

• технические нормы на отдельные элементы дорог должны соответствовать скорости движения;

• сочетание элементов дорог в плане и профиля должно быть оптимальным;

• обеспечение оптимальных радиусов движения транспорта по улицам и дорогам за счет установки светофоров, дорожных знаков, ограждений, разметки проезжей части и др.;

• устройства пересечения в разных уровнях.

Список литературы

1. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85

2. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. СНиП 2.07.01-89

3. Гезенцвей. Л.Б., Гуревич Л.В. Городские улицы и дороги. - М., Стройиздат, 1968

4. Строительство автомобильных дорог. / справочник под редакцией В.А. Бочина . – М.: Транспорт, 1980.

5. Славуцкий А.К. Сельскохозяйственные дороги и площадки. – М.: Высшая школа, 1980.

6. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. – М.: Транспорт, 1989.

7. Строительство улиц и городских дорого. – М.: Стройиздат, 1974.

8. Евгеньев И.Е., Б.Б. Каримов. Автомобильные дороги в окружающей среде. – М.: Транспорт наука, 1997

9. Рохман В.А., Визгалов В.М., Поляков М.П. Пересечение и примыкания автомобильных дорог. М.: - Высшая школа, 1997.

10. Юдина Л.В. Утилизация металлургических и топливных шлаков для дорожного строительства в Удмуртской республике. – Ижевск: Удмуртия, 1996.

11. Юдина Л.В. Испытание и исследование строительных материалов - Ижевск: Издательство ИжГТУ, 2005.

12. Материалы и изделия для строительства дорог: Справочник / под редакцией М.В. Горелышева. – М.: Транспорт, 1986.

13. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН-46-83. – М.: Транспорт, 1985.

14. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний ГОСТ 12801-98.

15. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетонные. Технические условия. ГОСТ 9128-97 (с попр. 1999)