Асфальтобетон с шероховатой поверхностью

Асфальтобетонное покрытие может стать источником повышенной опасности при движении на кривых, на тормозных участках, на крутых спусках. Более 30% причин ДТП – дорожные условия, особенно повышенное скольжение. Одно из основных мероприятий, повышающих безопасность движения – создание шероховатых поверхностей. Асфальтобетон с повышенным коэффициентом сцепления устраивают на скоростных дорогах, магистральных улицах, перекрестках, на больших уклонах.

Применяют различные способы создания шероховатых поверхностей, например, использование мелкозернистой смеси с высоким содержанием фракции щебня крупностью до 10 мм (65% по массе) или песчаной смеси фракцией до 5 мм (55 % по массе), получается покрытие типа наждачной бумаги. Другой способ – втапливание в недоуплотненный слой асфальтобетона черного щебня диаметром до 20 мм. При создании шероховатых поверхностей используют трудношлифуемый щебень, дробленый песок, минеральный порошок – в минимальном количестве (М/Б – 0,8…1,2). Марка битума 60/90. Уплотнение производят вибрационными катками.

При создании шероховатой поверхности на новых и существующих покрытиях их очищают, разогревают, наносят смесь следующего состава: 95% щебня + 3% битума + 2% минерального порошка. Затем втапливают черный щебень. Проверяют коэффициент сцепления и сравнивают с минимально допустимым К min= 0,4.

Цементобетонное покрытия

Цементобетон относится к покрытиям капитального типа, срок его службы составляет до 50 лет. Он обладает высоким коэффициентом сцепления, прочностью на истирание и износ. Светлый цвет способствует безопасному движению. Бетонные покрытия бывают однослойные и двухслойные. Используется бетон с прочностью ≥ 30 МПа, армируется стальной сеткой. В качестве основания под цементобетонное покрытие используют песок, шлак, гравий, щебень.

Для обеспечения свободного перемещения плит при температурных деформациях по основанию укладывают полимерную пленку, битуминизированную бумагу, а при стабилизированном основании делают проливку жидким битумом. Для воспринятия температурных деформаций покрытие разделяют на отдельные плиты деформационными швами: швы расширения и швы сжатия. Для воспринятия нагрузки от проходящего транспорта смежными плитами их соединяют в толще бетона металлическими штырями. Перед укладкой бетона устанавливают закладные детали швов расширения, которые располагаются поперек проезжей части на определенном расстоянии (50-80 м.). Между швами расширения (через 6-7 м.) делают швы сжатия. Последние исследования показали необходимость увеличения расстояний: для швов расширения до 200 м.

Технологическая последовательность устройства бетонного покрытия:

- приготовление смеси на заводах товарного бетона;

- транспортировка бетона на место укладки;

- укладка бетона комплектом машин, уплотнение;

- нарезка швов виброножом над закладкой доской шва расширения или над швом сжатия. Места расположения швов отмечают на рельс-формах, затем вставляется клиновидная рейка. Ширина швов: расширения - 20 мм, сжатия - 8-10 мм. Через 20-40 мин. рейки убирают и отделывают кельмой. Нарезка в затвердевшем бетоне дает более качественный шов, используют специальные нарезчики с металлическими дисками, на который нанесен абразивный слой. Швы заполняют резинобитумной мастикой типа изол. Сейчас используют самовулканизирующиеся герметики (тиоколовые), обладающие высокой упругостью, деформативностью, хорошим сцеплением с бетоном.

- уход за бетоном.

В настоящее время применяют также конструкции из сборного железобетона как напрягаемого, так и предварительно ненапряженного. Предварительное напряжение позволяет сократить количество деформационных швов, повысить трещиностойкость и долговечность покрытий.