Вопрос 37

Система нумерации, знаки и надписи на пассажирских вагонах.

Пассажирские вагоны должны иметь обязательные отличительные четкие знаки и надписи, которые наносятся на кузов вагона по единой системе при постройке и после проведения плановых видов

ремонта.

На боковые стены с обеих сторон вагона наносятся герб РФ, технический знак Российских железных дорог восьмизначный номер,

включающий в себя код железной дороги приписки, порядковый номер вагона, тип вагона.

Первая цифра восьмизначного номера – 0 обозначает признак пассажирского вагона, второй и третий знаки обозначают код железной дороги, к которой приписан вагон (например, 76, 77, 78 – Свердловская железная дорога; 80, 81 – Южно-Уральская железная дорога; 24 – Горьковская железная дорога). Четвертая цифра указывает на тип вагона и его назначение: 0 – мягкий габарита РИЦ, 1 – купейный жесткий, 2 – некупейный жесткий, 3 – межобластной, 4 – почтовый, 5 – багажный, 6 – ресторан, 7 – служебно-технический, 8 – специальные вагоны других министерств и ведомств, 9 – резерв министерства транспорта. Последующие четыре цифры обозначают учетный номер вагона в пункте приписки.

На боковых стенах вагона также указывается количество мест, масса тары вагона, наносятся указатели мест установки домкратов для подъемки вагона при ремонте.

На торцевые стены наносят табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, обозначение пункта приписки, условный номер (клеймо) вагоноремонтного предприятия, а также даты последнего заводского и деповского ремонта, ТО-3 (единой технической ревизии).

Вопрос 38

Тележки пассажирских вагонов.

Пассажирские вагоны, обращающиеся по магистральным железнодорожным путям колеи 1520 мм со скоростью движения до 160 км/ч, оснащаются типовыми двухосными тележками с двухступенчатой

системой рессорного подвешивания КВЗ-ЦНИИ типов I и II. Серийное производство этих тележек было начато в 1962 г. на Калининском (ныне Тверском) вагоностроительном заводе (ТВЗ). До этого времени выпускались тележки моделей ЦМВ и КВЗ-5.

Конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ неоднократно изменялась с целью улучшения ходовых качеств. В настоящее время под пассажирскими вагонами эксплуатируются тележки ТВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М. Разработаны и прошли эксплуатационные испытания безлюлечные тележки нового поколения, допускающие скорость движения до 200 км/ч. Тележка КВЗ-ЦНИИ-I используется в вагонах с массой тары до 60 тс, предназначенных для перевозки пассажиров. Для вагонов специального назначения (вагоны-рестораны, багажные вагоны) с массой тары свыше 60 тс, но не более 72 тс используется тележка КВЗ-ЦНИИ-II. Внешне эти тележки можно различить по числу

гидравлических гасителей колебаний: на тележке типа I установлено два гасителя, а на тележке типа II – четыре по два с каждой стороны. В соответствии с этим различно расположение кронштейнов для крепления гасителей колебаний. Основные элементы рамы тележки типа II усилены по сравнению с тележкой типа I.

Тележка КВЗ-ЦНИИ создана на базе тележки типа КВЗ-5 и состоит из рамы, буксового и центрального рессорного подвешивания, колесных пар и тормозных устройств. Принципиальным конструктивным отличием тележки КВЗ-ЦНИИ от предыдущих моделей тележек является то, что передача нагрузки от кузова вагона на раму тележки осуществляется через боковые горизонтальные скользуны, а не через узел «пятник – подпятник». Рама тележки сварная Н-образной формы изготовлена из прокатных профилей и штампованных листовых элементов:

Рама тележки типа КВЗ-ЦНИИ-I состоит:

– из двух боковых продольных балок коробчатого сечения, перекрытых в средней части сверху и снизу накладками;

– двух средних поперечных балок коробчатого сечения, сваренных из горизонтальных и вертикальных листов;

– четырех вспомогательных продольных балок, предназначенных для крепления тормозной рычажной передачи и четырех укороченных концевых балок.

Рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ двойное – центральное и буксовое. Буксовая ступень включает в себя два одинаковых комплекта, работающих параллельно.

Центральное рессорное подвешивание тележки КВЗ-ЦНИИ состоит из двух люлек, подвешенных к раме тележки и связанных между собой надрессорной балкой. На каждой люльке установлен гидравлический гаситель колебаний, который нижней головкой крепится к кронштейну надрессорной балки, а верхней – к кронштейну продольной балки тележки. Наклонное расположение гидравлических гасителей, установленных с обеих сторон тележки, позволяет им гасить горизонтальные и вертикальные колебания надрессорной балки.

Надрессорная балка тележки КВЗ-ЦНИИ сварная коробчатого сечения. Концевые ее части уширены для обеспечения хорошей опоры на трехрядные пружины центрального подвешивания и снабжены отверстиями, служащими для пропуска предохранительных болтов. Посередине балки укреплен подпятник, а подпятниковое место усилено ребрами и планкой.

В пассажирских вагонах последних лет постройки применяются тележки ТВЗ-ЦНИИ-М. Их отличие от тележек КВЗ-ЦНИИ состоит в следующем:

– боковые гасители колебаний стоят вертикально;

– снизу от надрессорной балки имеются еще два гасителя колебаний, расположенных под углом;

– применена новая, более совершенная конструкция тормозного башмака и подвески тормозного башмака, позволившая отказаться от регулировочного устройства отхода башмака от поверхности катания колеса;

– в каждом пружинном комплекте центрального рессорного подвешивания по две пружины, а не по три.

В пассажирских вагонах нового поколения, выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом для скоростей движений до 160 км/ч, используются конструктивно новые тележки безлюлечного типа моделей 68-4095 и 68-4096.