Неисправности кузова полувагона и причины их возникновения

Наиболее характерными неисправностями кузова являются трещины, пробоины, прогибы, вмятины, коррозионные повреждения металлических деталей. Основными причинами возникновения неисправностей являются нарушение правил погрузки и выгрузки грузов, правил маневровых работ и нарушение тех. процесса ремонта.

Неисправности крытого вагона

Вмятины, трещины ,Повреждаемость в процессе погрузки – выгрузки Выправляют Устраняют сваркой, с постановкой усиливающей накладки, 4 мм с внутренней стороны кузова с обваркой ее по периметру более 15 мм до 100 мм более 100 мм ,Крыша Коррозия -Влияние окружающей среды ,Крыши снимают с вагона и удаляют все негодные элементы. При больших повреждениях заменяют новыми1/3 толщины металла Внутренняя обшивка крыши- Гниение Влажность, воздействие перевозимых грузов Замена Крышки люков Если они не обеспечивают герметичность закрытия загр. люков. Крепление болтов крышек люков Повреждаются в процессе погрузки Ремонтируют или заменяют новыми Пол Износ, старение, гниение Воздействие перевозимых грузов, влияние погрузочной техники Негодные доски заменяют новыми или исправными Не менее 48 мм Двери Трещины в месте обшивки и в обвязке двери, проемы В процессе эксплуатации

Вопрос 27

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов в ОАО «РЖД».

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

капитальный (КР) – производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых

вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны – один раз в семь лет;

деповской ремонт грузовых вагонов (ДР) – производится в вагонном депо

после пробега 160 000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный).

ТО – техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах

или транзитных поездах, а также порожних вагонов

при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов

или группы вагонов;

ТР-1 – текущий ремонт порожних вагонов при комплексной

подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов

с подачей их на ремонтные пути;

ТР-2 – текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их

от транзитных и прибывших поездов или от сформированных

составов, выполняемый на специализированных путях текущего

отцепочного ремонта, размещенных отдельно от парков

отправления станции

Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется

в зависимости от технического состояния вагона.

Вопрос 28

Назначение основных подразделений вагонных эксплуатационных депо.

Основные подразделения эксплуатационных вагонных депо включены

в состав инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Они предназначены для технического обслуживания грузовых вагонов

в процессе их эксплуатации.

На 17 железных дорогах функционируют 82 эксплуатационных депо,

являющихся структурными подразделениями региональных дирекций

инфраструктуры.

В составе эксплуатационных депо:

– 239 пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО),

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размеща-

ются на сортировочных и участковых станциях. Начиная с 2007 г.

на все ПТО возложены функции технического обслуживания пас-

сажирских вагонов.

ПТО сортировочных и участковых станций (ПТО-С, ПТО-У)

станций имеют гарантийные участки (гарантийные плечи). Это уча-

стки пути, на протяжении которых ПТО должен обеспечить и га-

рантировать безотказное следование вагонов в проследовавших или

сформированных на станции поездах.

– 123 пункта подготовки вагонов под погрузку (ППВ)

На ППВ выполняется осмотр и оценивается техническое состоя-

ние вагонов, а затем выполняется их безотцепочный (ТО) или отце-

почный текущий ремонт (ТР-1). Текущий ремонт вагонов на ППВ

заключается в замене неисправных деталей и узлов на новые или за-

ранее отремонтированные. Эти пункты обеспечивают козловыми

кранами, портальными машинами для правки и ремонта кузовов,

машинами для внутренней промывки крытых вагонов, электросва-

рочным и подъемно-транспортным оборудованием, электролебед-

ками для передвижения вагонов и другими механизмами. Простой

в текущем ремонте составляет 3–3,5 часа.

Кроме того, в комплекс технического обслуживания грузовых вагонов

входят:

– пункты опробования автотормозов на станциях смены локомотива (ПОТ);

На ПОТ, расположенных на станциях смены локомотивов, про-

изводится полное опробование автотормозов, проверяются техниче-

ское состояние тормозного оборудования, плотность и целостность

тормозной магистрали, действие тормозов у всех вагонов.

На ПОТ, расположенных на станциях смены локомотивных бри-

гад, производят сокращенное опробование автотормозов. Проверя-

ется состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух

хвостовых вагонов.

– пункты технической передачи вагонов на подъездные пути промышленных

и других предприятий (ПТП);

– контрольные посты выявления неисправностей у вагонов

на ходу поезда (КП);

– пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (ПТОР).