Вопрос 18 Ходовые части вагона, состав, основные неисправности
Ходовые части служат опорой кузова и направляют движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода. К ходовым частям относятся тележки , состоящие из колесных пар, букс, рессорного подвешивания, рам, надрессорных балок и др.
Тележка 18-100 имеет три главных элемента:
две колесные пары; ( цифра 1 на рисунке)
две боковые рамы; ( цифра 2 на рисунке)
надрессорная балка (коробчатое сечение) ( цифра 4 на рисунке)
3- центральное рессорное подвешивание(2шт
5-букса ( 4 шт)
6- тормозная рычажная передача
7-подпятник
8-скользун ( 2 шт)
Неисправности ходовых частей:
Износ трущихся пар в стенках отверстий кронштейнов боковых рам
Износ трущихся поверхностей фрикционных устройств
3)износы направляющих и опорных поверхностей буксовых проемов боковых рам.
4) изнашиваются внутренние поверхности бурта по оси, совпадающей с продольной осью вагона.
5)повышенный износ в направлении продольной оси вагона пятника и подпятника
6) В пятнике, взаимодействующем с подпятником, изнашиваются опорная пята, боковая цилиндрическая поверхность и стенки отверстия для шкворня.
7) На работу фрикционных гасителей колебаний тележки существенное влияние оказывает износ фрикционных планок, работающих в паре с фрикционными клиньями.
8) Для шарнирных соединений тормозной передачи также характерно истирание соприкасающихся поверхностей, вследствие чего между ними увеличиваются зазоры.
9)откол колеса
Вопрос 19
Колесные пары вагона, особенности конструкции, основные неисправности
Колесные пары относятся к ходовым частям. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы
Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, сопротивление движению, безопасность движения поездов.
Размеры колесных пар и их элементов при их эксплуатации, ремонте и формировании должны соответствовать нормам, установленным в руководящем документе «Ремонт и техническое обслуживание колесных пар грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм». Документ утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября2012г. № 57). Размеры колесных пар и их элементов должны также соответствовать чертежам и требованиям стандартов.
Колесная пара (рис) состоит из оси и двух напрессованных на нее цельнокатаных колес , с соблюдением строго определенных размеров.
В колесной паре должны устанавливаться колеса одного завода изготовителя, одной конструкции и изготовленные из одной марки стали.
Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов колес (L) в одной колесной паре составляет: для новых колесных пар, сформированных из новых колес и осей – 1440 +2–1 , 1440 ± 3 мм, а при выпуске из текущего и среднего ремонта– 1440 +3–2 .
Колеса, укрепленные на одной оси, не должны иметь разность по диаметру D более 1 мм, что предотвращает односторонний износ гребней и не допускает повышения сопротивления движению.
Тип колесной пары определяется:
1)типом оси
2)диаметром колес
3)конструкцией подшипника
4)способом крепления подшипника на оси
5)максимальной расчетной статической нагрузкой от колесной пары на рельсы (осевая нагрузка).
Cпособ крепления подшипника на ось:
корончатой гайкой
2) приставной тарельчатой шайбой
Установлены три типа колесных пар, предназначенных для эксплуатации под грузовыми вагонами: РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г и РУ1-950-Г (устаревший тип, но находящийся в эксплуатации)
В обозначении колесных пар с роликовыми подшипниками РУ1-950, РУ1Ш-957, РУ1-950 и РУ-1050 РУ означает – роликовая унифицированная, Ш – торцевое крепление внутренних колец подшипников приставной шайбой, 957 – диаметр колеса по кругу катания в миллиметрах, В – вагонная.
Вагонные оси (риc) являются составной частью колесной пары и представляют собой стальной брус круглого поперечного сечения, переменного по длине.
Вагонная ось состоит из:
Средняя часть оси
Подступичная часть (на нее напрессовывается колесо)
Предподступичная часть (устанавливаются уплотнительные и лабиринтные кольца)
Шейка оси ( на нее крепятся внутренние кольца подшипников)
резьбовая часть ( на нее накручивается корончатая гайка)
В колесных парах вагонов используются стальные безбандажные цельнокатаные колеса. Колесо состоит из: обода, диска и ступицы
По природе возникновения (физическим явлениям) и причинам, вызывающим неисправность, они могут быть объединены в следующие группы7.
1. Неисправности, связанные с усталостью металла при циклическом нагружении: трещины, изломы, разрывы, выкрашивание металла (выщербины, раковины).
2.Неисправности, связанные с износом деталей, т.е. с изменением формы и размеров деталей в результате трения: износ трущихся поверхностей (прокат колес, ползуны на поверхности катания колес, износ гребней), смещение металла в результате трения (навар, остроконечный накат гребня).
3. Разрушения элементов от нагрузок, превышающих расчетные: изломы (хрупкое разрушение), пластические деформации (круговой наплыв металла на ободе), сколы (отколы), например откол наплыва на ободе.
4. Последствия высокого нагрева при трении: термические трещины на поверхности катания колес (от трения тормозных колодок), разрушение шейки оси вследствие перегрева подшипников.
5. Коррозионные: атмосферная коррозия (ржавчина), коррозия, связанная с микроперемещениями элементов в сопряжениях, например поверхность отверстия ступицы и подступичной части оси.
Рассмотрим подробнее некоторые основные неисправности колесных пар.
Равномерный прокат колес – естественный нормальный износ от взаимодействия с рельсами и от трения тормозных колодок. Для грузовых и рефрижераторных вагонов при скорости до 120 км/ч в эксплуатации допустимая величина равномерного проката колеса – не более 9 мм
Неравномерный прокат – неодинаковый прокат, измеренный в трех различных сечениях. Измеряют абслолютным шаблоном и в месте наибольшей величины деффекта. У грузовых вагонов допустимая величина неравномерного проката колеса в эксплуатации не более 1 мм.
Ползун – плоский участок на поверхности катания колеса, возникающий при истирании в месте соприкосновения колеса с рельсом при движении заблокированных колес юзом.
При выпуске вагонов из текущего ремонта допускается ползун не более 0,5 мм. В эксплуатации под грузовыми вагонами бракуют колеса с ползунами глубиной более 1 мм
Навар – смещение металла на поверхности качения. Нормы браковки такие же, как для ползунов.
Выщербины – выкрашивание металла на поверхности катания Нормы браковки для грузовых вагонов: глубина выщербины более 10 мм, длина более 50 мм. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины.
Тонкий гребень и вертикальный подрез гребня – неравномерный по поперечному профилю колеса круговой износ, при котором угол наклона профиля боковой поверхности гребня приближается к 90°, а радиус перехода от гребня к уклону 1:10 уменьшается до 8–12 мм. К эксплуатации не допускаются колесные пары с вертикальным подрезом гребня высотой более 18 мм.
Остроконечный накат гребня колеса – механическое повреждение, которое характеризуется образованием выступа по круговому периметру гребня в месте перехода его изношенной боковой поверхности к вершине. Измеряют толщиномером и кронциркулем. Запрещается эксплуатация колесной пары, если толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов
Кольцевые выработки – неравномерный по поперечному профилю круговой износ, при котором на поверхности катания колеса образуются местные углубления с различной шириной
К числу дефектов и неисправностей колесной пары, угрожающих безопасности движения относятся: сдвиг ступицы колеса, расстояние между внутренними гранями колес не соответствует допускаемому, разность диаметров колес более допускаемой.