30. Конструктивные элементы, повышающие безопасность работы на автомобиле и тракторе.

Вопросы повышения безопасности движения автомобиля принадлежат к числу важнейших, актуальность которых будет возрастать по мере роста числа автомобилей. Число аварий с человеческими жертвами возрастает с каждым годом и становится поистине национальным бедствием.

Проведенные исследования показали, что может быть создан «безопасный» автомобиль, выдерживающий без значительных разрушений передний или задний лобовой удар при скорости соударения до = 80 км/ч и боковые удары при 64 км/ч. У безопасного автомобиля уровень травматизма снижается на 50% по сравнению с существующими стандартными автомобилями. Травматизм в случае столкновения и наезда определяется величиной замедлений, возникающих при соударении автомобиля с препятствием, а также продолжительностью действия замедления. Если возникающие при столкновениях замедления превосходят 20g, то возможны значительные травмы пассажиров. В случае, если замедление приближается к 60—70, даже при продолжительности его воздействия не свыше 3 мс смертельные случаи для водителя и пассажиров весьма вероятны, несмотря на ряд предохранительных и защитных устройств (ремни безопасности, легко деформируемые панели в кабине водителя и пассажирском салоне и т. д.).

Процент повреждаемости людей, сидящих внутри кузова, от ударов о крышу, пол, боковые стенки и разные детали автомобиля при авариях очень высок. Значительный интерес представляет оценка степени серьезности аварии по величине деформации автомобиля при столкновении. Обращает на себя внимание большой разброс величин деформации автомобиля при одной и той же скорости удара. Поэтому величина деформации автомобиля недостаточна для оценки степени серьезности аварии. Программа мероприятий по повышению безопасности движения автомобилей весьма обширна. Она включает в себя комплекс

активных мероприятий, предотвращающих аварии, и пассивных, защищающих водителя и пассажиров уже потерпевшей аварию машины от травм. Полной безопасности при движении автомобиля не может обеспечить ни одно из конструктивных мероприятий. Однако существенное повышение безопасности движения и снижения травм при авариях вполне реально.

Активные мероприятия (способствующие предотвращению аварий):

а) повышенная прочность, износостойкость и надежность действия узлов автомобиля, определяющих безопасность движения (тормоза, рулевое управление и др.);

б) высокая устойчивость автомобиля во всех направлениях;

в) улучшение управляемости автомобиля и стабильности его движения; малая чувствительность автомобиля к воздействию бокового ветра;

г) повышение тормозных свойств автомобиля за счет применения тормозных систем, обеспечивающих полное использование сцепного веса каждого колеса; применение противоблокировочных устройств и шин с высокими сцепными свойствами во всех направлениях; применение быстродействующих приводов к тормозам, высокие величины замедления при торможении независимо от температуры тормозов; увеличение нормы максимального замедления при торможении до 0,8—0,9g.

д) отличный обзор и видимость с места водителя во всех направлениях; применение устройств, исключающих снижение видимости при попадании пыли и грязи на стекло; большая площадь очистки ветрового стекла стеклоочистителем; предохранение от замерзания помимо ветрового также задних и боковых стекол; мероприятия по предотвращению ослепления водителя от осветительных приборов встречной или попутной машины; от бликов от полированных поверхностей и деталей автомобиля; яркие и четкие сигналы и стоп-сигналы, сигнализирующие не только о торможении впереди идущей машины, но и об интенсивности торможения; указатели дистанции между последовательно идущими машинами, особенно при движении в ночное время; лампы, освещающие дорогу на поворотах и при движении задним ходом;

е) удобная посадка водителя, обеспечивающая возможность длительной его работы без повышенной утомляемости, а также пассажиров; регулируемое по росту и комплекции водителя сиденье, обладающее определенной формой и жесткостью; обшивка сиденья воздухопроницаемая и плотная;

ж) снижение усилий и упрощение управления автомобилем за счет автоматизации (применение автоматических трансмиссий, усилителей тормозов, рулевых механизмов с усилителями и т. д.); уменьшение числа органов управления;

з) привод на все колеса, повышающий устойчивость движения автомобиля на скользких дорогах.

Пассивные мероприятия (защита водителя, пассажиров, пешеходов в случае уже совершившейся аварии):

1. Применение легко монтируемых и демонтируемых предохранительных ремней или фартуков; указатели, сигнализирующие о незастегнутом ремне; предохранительные ремни, обеспечивающие достаточную свободу перемещения для управления; ширина поясного ремня 64—76 мм, плечевого — 5 1—64 мм; крепление поясного и диагонального ремней безопасности, выдерживающее кратковременную нагрузку 2270 ±20 кгс¹; ограничение перемещения сидящих относительно сиденья; установка сидений на салазках, обеспечивающих возможность продольного перемещения сиденья (на расстояние до 250 мм) при возникновении «аварийных» замедлений.

2. Обеспечение защитной зоны вокруг каждого пассажира; применение безосколочных стекол и деформируемых рулей, выдерживающих большие перегрузки при соприкосновении с грудью водителя без поломки на отдельные куски; приборная панель, не имеющая выступающих приборов, кнопок и других деталей.

Рулевая колонка, расположенная перед водителем, значительно снижает энергию удара. В худших условиях находятся пассажиры, сидящие рядом с водителем.

Весьма эффективно снижают травматизм приборные панели с повышенной энергопоглощающей способностью.

3. Применение конструкций, обеспечивающих возможность выхода человека из потерпевшего аварию автомобиля; высокая надежность дверей и замков, самопроизвольно не открывающихся даже при значительных деформациях двери; незатрудненный выход из кузова потерпевшей аварию машины.

4. Уменьшение нагрузок, действующих на водителя и пассажиров, и темпа их нарастания соответствуют ремни, ограничивающие перемещение верхней части туловища. Уменьшение пиковых инерционных нагрузок на

пассажиров при лобовом ударе происходит за счет деформации передней (при ударе спереди) или задней (при ударе сзади) частей автомобиля. Помещение для пассажиров (включая водителя) должно обладать высокой прочностью и не иметь значительных деформаций при авариях. Отметим, что удар сзади является менее опасным, чем лобовой удар, особенно при наличии надежного подголовника.

5. Применение в кузове автомобиля легкодеформируемых материалов, снижающих травматизм при авариях, из пенистого пластика, материалов, имеющих сотовую структуру и др. Послеаварийная ситуация не должна создавать дополнительных опасностей для пассажиров и водителя. В частности, прочность топливного бака и его расположение должны снижать возможность пожара. Снижение величины нагрузок при наезде на препятствие бампером. Упругими элементами являются резиновые блоки работающие при ударе на сдвиг. Блоки раз мещены на раме автомобиля

вдоль бампера. При ударе в бампер резиновые блоки могут деформироваться на максимальную величину.

7. Противопожарные мероприятия, включающие в себя применение обивочных огнестойких материалов вместо обычных, ударостойкого топливного бака, не допускающего течи топлива при повреждении; наличие легкодоступных средств пожаротушения.