
- •1. Классификация автомобилей и тракторов.
- •Эти двигатели классифицируют:
- •3. Конструктивные и эксплуатационные особенности применяемых двигателей, их сборочных единиц и механизмов.
- •4. Назначение и общая конструкция кривошипно-шатунного механизма.
- •5. Назначение и общая конструкция механизма газораспределения. Фазы газораспределения.
- •6.Общие сведения о системе питания, смесеобразовании и карбюрации.
- •12. Назначение и классификация систем пуска. Конструктивные особенности применяемых пусковых систем.
- •13. Основные характеристики свинцовых аккумуляторных батарей.
- •14.Конструктивные особенности бесконтактного индукторных генераторов, генераторов с вращающейся обмоткой возбуждения и контактными кольцами.
- •15. Регуляторы напряжения. Назначение, принцип действия и их виды.
- •16. Виды систем зажигания, принцип действия, преимущества и недостатки.
- •Контактно-транзисторная система зажигания
- •17. Назначение механизмов трансмиссии и типы трансмиссий автомобилей и тракторов.
- •18. Назначение и принцип действия гидротрансформатора, целесообразность его применения.
- •19. Конструктивные особенности коробок передач автомобилей и тракторов.
- •20. Назначение, общее устройство и классификация ведущих мостов.
- •Балка ведущего моста
- •21. Особенности конструкции ходовой части автомобилей повышенной проходимости.
- •22. Настройка колёс тракторов для различных технологических операций.
- •23. Типы подвесок остова гусеничных тракторов.
- •24. Удельное давление на грунт и проходимость гусеничного трактора.
- •25. Конструктивные особенности рулевого управления колесных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой.
- •26. Назначение и типы тормозных систем.
- •27. Общие сведения гидравлической навесной системы трактора. Схема раздельно-агрегатной гидравлической системы.
- •28. Назначение и принцип действия силового позиционного регулятора (спр) и гидроувеличителя сцепного веса (гсв) трактора.
- •29. Схемы приводов валов отбора мощности (вом) трактора: зависимого, независимого, частично зависимого, синхронного.
- •30. Конструктивные элементы, повышающие безопасность работы на автомобиле и тракторе.
Эти двигатели классифицируют:
— по способу смесеобразования (с внешним смесеобразованием — карбюраторные и газовые; с внутренним смесеобразованием — дизели);
— по способу воспламенения горючей смеси (с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые; с воспламенением от сжатия — дизели);
— по числу тактов рабочего цикла (четырехтактные и двухтактные);
— по виду применяемого топлива (бензиновые, газовые и дизели);
— по способу охлаждения (с жидкостным и воздушным охлаждением);
— по числу цилиндров (одноцилиндровые и многоцилиндровые);
— по расположению цилиндров (рядные и V-образные).
Горючая смесь — это смесь, состоящая из распыленного топлива с воздухом в определенной пропорции.
Карбюраторные двигатели. В них топливо с воздухом смешивается в специальном приборе — карбюраторе, а горючая смесь воспламеняется от электрической искры. Карбюраторные двигатели устанавливают, главным образом, на автомобилях малой и средней грузоподъемности, а также на тракторах для пуска основных двигателей. дизели отличаются от карбюраторных двигателей тем, что горючая смесь образуется внутри цилиндра и самовоспламеняется от температуры сжатого воздуха. Их применяют в качестве основных двигателей на современных тракторах и автомобилях большой грузоподъемности.
Принцип работы дизеля рассмотрим на примере упрощенной схемы В цилиндре помещен поршень, который шатуном соединен с коленчатым валом Если поршень перемещать в цилиндре вверх и вниз, то прямолинейное движение его преобразуется через шатун и кривошип во вращательное движение коленчатого вала. На конце вала закреплен маховик, который необходим для равномерности вращения вала при работе двигателя. Цилиндр плотно закрыт сверху головкой. В последней имеются два клапана: впускной и выпускной, которые закрывают соответствующие каналы. Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала через передаточные детали. Распределительный вал и вал топливного насоса приводятся во вращение шестернями от коленчатого вала. Топливо в цилиндр поступает через форсунку З от топливного насоса. Поршень, свободно перемещаясь в цилиндре, занимает два крайних положения.
Верхняя мертвая точка (в.м.т.) — это крайнее верхнее положение поршня.
Нижняя мертвая точка (н.м.т.) — это крайнее нижнее положение поршня.
Ход поршня — это расстояние, пройденное им от одной мертвой точки до другой. За один ход поршня коленчатый вал повернется на пол-оборота.
Камера сгорания (сжатия) — это пространство между головкой цилиндра и поршнем, расположенным в верхней мертвой точке.
Рабочий объем цилиндра — это пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из в.м.т. в н.м.т.
Литраж — это рабочий объем всех цилиндров двигателя. При малых объемах (до 1 л) он выражается в кубических сантиметрах, а при больших — в литрах.
Полный объем цилиндра — это сумма объема камеры сгорания и рабочего объема.
Степень сжатия — это число, показывающее, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. В современных карбюраторных двигателях степень сжатия колеблется пределах б...9, а в дизелях достигает 15...20.
Такт — это процесс (часть цикла), который происходит в цилиндре за один
поршня. двигатель, у которого рабочий цикл происходит за четыре хода поршня, называется четырехтактным.