14.Конструктивные особенности бесконтактного индукторных генераторов, генераторов с вращающейся обмоткой возбуждения и контактными кольцами.

На тракторах и грузовых автомобилях устанавливают трехфазные генераторы переменного тока. Магнитный поток в таком генераторе создается обмоткой возбуждения, по которой пропускается постоянный электрический ток. При пуске двигателя постоянный ток используется от аккумуляторной батареи, а при работе двигателя вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется выпрямителями в постоянный.

В зависимости от положения обмотки возбуждения трехфазные генераторы автотракторного электрооборудования подразделяют на две группы: с неподвижной и с вращающейся обмоткой возбуждения. Генератор с вращающейся обмоткой возбуждения (рис. 199) устанавливают на автомобилях. Он состоит из статора, ротора и выпрямительного блока.

Статор представляет собой кольцо, набранное из пластин электротехнической стали. На его внутренней поверхности имеется 18 полюсов, на каждый из которых надета обмотка 11 из пяти витков. Таким образом, в каждой фазе есть шесть катушек, которые соединены между собой последовательно. Концы фаз соединены с выводными зажимами, а начала — звездой.

Магнитное поле создается обмоткой 1 возбуждения и двенадцатиполюсным магнитом 2, которые находятся в роторе. Обмотка возбуждения закреплена на втулке ротора, а ее выводы припаяны к контактным кольцам 4. Питание в обмотку возбуждения подается от аккумуляторной батареи 7 через включатель зажигания, реле-регулятор 5, щетки З и контактные кольца.

При вращении ротора генератора магнитное поле ротора пересекает силовыми линиями проводники обмотки 11 статора, и в них индуктируется переменный электрический ток. Переменный ток поступает в кремниевый трехфазный выпрямительный блок. В выпрямительном блоке происходит выпрямление электрического тока, и во внешнюю цепь подается постоянный электрический ток. Контроль за работой генератора осуществляется с помощью амперметра 8, установленного на щитке приборов.

Частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно, и ротора генератора во время работы непостоянна. В результате этого непостоянно и напряжение тока, вырабатываемого генератором. Чем больше частота, тем напряжение выше, и наоборот, чем меньше частота, тем напряжение ниже. Такие колебания не создают нормальных условий для работы потребителей тока.

для поддержания в сети постоянного напряжения, вырабатываемого генератором независимо от частоты вращения коленчатого вала, и защиты генератора от перегрузок применяют реле-регулятор 5.

Генератор служит для преобразования механической энергии в электрическую, необходимую для питания всех приборов элетрооборудования автомобиля (кроме стартера) и для зарядки аккумуляторной батареи.

Генератор переменного тока проще по конструкции, надежнее в работе, меньше по размерам и массе, чем генератор постоянного тока. Генератор переменного тока (рис. 100) -трехфазная 12-полюсная синхронная электрическая машина с блоком полупроводниковых выпрямителей - кремниевых диодов, преобразующих переменный ток в постоянный. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя при помощи клиноременной передачи.

Генератор состоит из статора, ротора, двух крышек и , вентилятора и шкива . Магнитопровод статора набран из отдельных изолированных стальных пластин. На валу ротора напрессована втулка, полюсные наконечники и изоля­ционные втулки контактных колец . На втулке между полюсными наконечниками расположена обмотка возбуждения. Концы обмотки припаяны к контактным кольцам, к которым прижимаются щетки , находящиеся в щеткодержателе . Одна щетка соединена с корпусом генератора, а вторая изолирована от него и соединена с выводом Ш. При вращении ротора магнитные силовые линии пересекают обмотку статора, возбуждая в ней ЭДС, переменную по величине и направлению. Обмотка возбуждения генератора при пуске двигателя получает питание от аккумуляторной батареи, а во время работы двигателя - от выпрямителя. Генератор имеет три вывода: положительный - для соединения с аккумуляторной батареей и нагрузкой; Ш - для соединения с выводом Ш регулятора напряжения; отрицательный - для соединения с массой автомобиля и регулятором напряжения.