Устройство мостового полотна автодорожных и городских мостов

12.12. До устройства элементов мостового полотна должны быть выполнены и приняты все работы по объединению конструкций пролетных строений, перекрытию зазоров, установке и омоноличиванию конструкций деформационных швов, водоотводных трубок, лотков, ограждений и деталей, закрепляемых на плите проезжей части моста, и, как правило, уложены трубы коммуникаций.

Устройство однослойной конструкции одежды автодорожных мостов в виде бетонного армированного слоя, выполняющего выравнивающие и гидроизолирующие функции, допускается совмещать с омоноличиванием продольных стыков между балками пролетного строения.

(3.06.04-91, п. 10.10)

12.13. Производство и приемку работ по устройству асфальтобетонных и цементобетонных покрытий следует осуществлять в соответствии со СНиП 3.06.03-85.

Если при устройстве покрытия возникает необходимость выправления продольного профиля укладкой дополнительных слоев, то конструкция одежды должна быть согласована с проектной организацией.

При устройстве элементов мостового полотна должна быть обеспечена герметичность сопряжения его одежды с конструкциями деформационных швов, ограждениями и тротуарными блоками.

(3.06.04-91, п. 10.13)

12.14. При расположении на мостах трамвайных путей рельсы следует укладывать в соответствии со СНИП III-39-76.

(3.06.04-91, п. 10.15)

Таблица 44

Технические требования	Контроль	Способ контроля
1. Отклонение отметки головки рельсов от ординат проектной линии: при ординатах менее 50 мм — не более 4 мм	Каждого пролетного строения	Измерительный (нивелирование)
более 50 мм — 8 %	То же	То же
2. Отклонение оси рельсового пути и плане от проектного положения, мм, не более: на прямых участках пути с безбалластным мостовым полотном — 30	Каждого пролетного строения	Измерительный (теодолитная съемка)
То же при езде па балласте — 50	То же	»
На кривых участках пути с безбалластным мостовым полотном — 20	»	»
То же при езде на балласте — 30	»	»
3. Требования к укладке мостового бруса: эпюра укладки — по проекту	»	Измерительный (нивелирование)
расстояние в свету между брусьями (кроме брусьев у поперечных балок) 10-15 см	»	Измерительный (измерение линейкой)
зазор между брусом и поясом поперечной балки — не менее 1,5 см	»	Измерительный (измерение линейкой)
касание брусьями связей и фасонок — не допускается	»	Визуальный
глубина врубок в местах опирания бруса на пояса продольных балок (ферм) стальных пролетных строений 5-30 мм	Каждой врубки	Измерительный (измерение линейкой)
То же, на мостах с деревянными прогонами 20-30 мм	То же	То же
4. Требования к устройству балластной призмы, см: толщина слоя балласта под шпалой — не менее 25	Каждой шпалы	»
максимальная толщина балласта под шпалой — не более 60	То же	»
Допуск на толщину балластного слоя 5	»	»
5. Допуск на расстояние в свету от внутренней грани головки путевых рельсов до контруголков не должен отличаться от проектного не более чем на + 10 мм	На всей длине	Измерительный (проверка шаблоном)
6. Верх противоугонного уголка должен быть ниже головки путевого рельса по проекту, но не более 5 мм	То же	То же

(СНиП 3.06.04-91, табл. 31)

12.15. Детали водоотводных и строповочных трубок следует устанавливать до бетонирования конструкций. Устанавливать деревянные пробки взамен трубок во время бетонирования запрещается.

(3.06.04-91, п. 10.20)

12.16. На ортотропных плитах стальных пролетных строений постоянных мостов конструкция одежды ездового полотна, как правило, должна состоять из антикоррозионного и защитносцепляющего слоя с рассыпанным по поверхности щебнем и двухслойным асфальтобетонным покрытием.

В случае введения в состав защитносцепляющего слоя ингибитора коррозии антикоррозионный слой допускается не устраивать.

(3.06.04-91, п. 10.26)

12.17. Подготовку поверхности ортотропной плиты к устройству защитносцепляющего слоя следует выполнять путем очистки металлического листа от грунтовочной краски, ржавчины, прокатной пленки (окалины) пескоструйной обработкой.

(3.06.04-91, п. 10.27)

12.18. Технологический перерыв между окончанием очистки и нанесением защитносцепляющего слоя не должен превышать 7 ч при влажности воздуха до 70 % и 3 ч при большей влажности воздуха. Минимальная температура воздуха должна быть не ниже +10°С.

12.19. Все компоненты полимерных компаундов защитносцепляющего слоя перед приготовлением должны быть тщательно перемешены, цемент просушен и просеян, а деготь обезвожен.

(3.06.04-91, п. 10.32)

12.20. Полимерные компаунды необходимо приготовлять в следующей последовательности: деготь нагревают до температуры не выше 60°С, затем в емкость для перемешивания заливают требуемое количество смолы и все компоненты тщательно перемешивают; в полученную смесь вводят отвердитель и вновь все тщательно перемешивают.

Время с момента приготовления компаунда до его укладки не должно превышать 20-30 мин.

(3.06.04-91, п. 10.33)

12.21. Сразу после укладки защитносцепляющего слоя (до отверждения) по его поверхности необходимо распределить чистый сухой гранитный щебень.

(3.06.04-91, п. 10.34)

12.22. Хождение людей по уложенному слою возможно только через 4-5 ч, а движение построечных транспортных средств через 24 ч после укладки; перед этим, чтобы не повредить покрытие, по нему рассыпают песок слоем толщиной не менее чем на 5 мм, закрывающим щебень.

Перед укладкой асфальтобетонного покрытия песок следует удалить, а поверхность промыть струей воды.

(3.06.04-91, п. 10.35)

12.23. Асфальтобетонное покрытие необходимо устраивать двухслойным из горячего асфальтобетона из смесей типов Б, В, Г не ниже II марки по ГОСТ 9128-84*.

(3.06.04-91, п. 10.36)

12.24. Технические требования, которые следует выполнять при производстве работ по устройству одежды ездового полотна и проверять при операционном контроле, а также объем и способы контроля приведены в табл. 45.

Таблица 45

Технические требования	Контроль	Способ контроля
1. Арматурная сетка для армирования (по ГОСТ 23279-85):
защитного слоя	На каждом мосту	Проверка по ГОСТ 23279-85
цементобетонного покрытия	То же	То же
2. Работы по устройству дорожной одежды на стальной ортотропной плите следует выполнять и контролировать в соответствии с «Правилами устройства дорожной одежды на стальных ортотропных плитах автодорожных мостов» разработанными в 1992 г.