Основная часть кп
Основная часть КП должна содержать необходимые разделы, раскрывающие поставленную цель работы – поверочный расчет агрегатов и систем автомобиля.
Основная часть КП должна содержать следующие разделы и подразделы:
1. Сцепление
- определить усилие на педали сцепления;
- определить показатели износостойкости сцепления;
- выполнить расчет коэффициента запаса сцепления при износе накладки на 1мм;
- выполнить прочностной расчет ступицы ведомого диска.
2. Рулевое управление
- выполнить кинематический расчет рулевого привода;
- определить усилие на рулевом колесе при повороте колес на месте;
- выполнить прочностной расчет рулевого механизма и рулевого привода;
- выполнить расчет гидроусилителя, определить производительность и мощность на привод насоса гидроусилителя;
3. Тормозная система:
- определить усилие на педали тормоза (экстренное торможение, = 0,7);
- определить показатели изностойкости ТМ;
- выполнить расчет тормозного привода;
- построить график оптимального распределения тормозных сил по осям.
4. Подвеска
- определить показатели плавности хода автомобиля.
Выполнить расчет:
- упругих элементов;
- направляющих элементов;
- демпфирующих элементов.
Заключение.
С целью лучшего понимания студентами сути основных расчетов, в следующем разделе приводятся некоторые рекомендации по написанию разделов основной части ПЗ.
5. Сцепление
Максимальный момент Мс, передаваемый сцеплением, рассчитывается по формуле:
(5.1)
где b - коэффициент запаса сцепления;
Memax - максимальный крутящий момент двигателя;
Рc - усилие пружин сцепления;
m - коэффициент трения;
Rэкв – радиус приложения равнодействующей сил трения;
i - число пар поверхностей трения.
Коэффициент запаса сцепления b определяется в зависимости от Memax (ГОСТ 1786-74) :
при Memax = 100-260 Н×м................................................................. b = 1,75;
при Memax = 280-600 Н×м.................................................................. b = 2,2;
при Memax = 700-1000 Н×м................................................................. b = 2,5.
5.1. Определение прижимного усилия на нажимной диск сцепления
(5.2)
Коэффициент трения в сцеплении принимается равным m=0,25…0.3.
Радиус приложения равнодействующей сил трения вычисляется по формулам:
приближенно
точно
(5.3)
где: D и d - соответственно наружный и внутренний диаметры диска, R и r - наружный и внутренний радиусы диска.
В однодисковом сцеплении i=2, в двухдисковом i=4.
Значения D и d для некоторых сцеплений приведены в табл.5.1.
Таблица 5.1
|
Марка автомобиля
|
D, мм |
d, мм |
Марка автомобиля |
D, мм |
d, мм
|
|
ЗАЗ - 968 |
190 |
130 |
ГАЗ - 53 |
300 |
164 |
|
М - 412 |
184 |
127 |
ЗИЛ - 130 |
342 |
186 |
|
ВАЗ - 2101 |
200 |
142 |
МАЗ - 500 |
400 |
220 |
|
ГАЗ - 24 |
225 |
150 |
КамАЗ |
350 |
200 |
Число z периферийно расположенных пружин сцепления кратно числу включающих рычажков и зависит от диаметра ведомого диска - D мм. :
при D = 180-250 число пружин…….z = 6,
при D = 250-280..................................z = 9,
при D = 280-380..................................z = 12 - 16,
при D = 380..........................................z = 16 - 24 и более.
При большом числе пружин они могут располагаться по двум окружностям (МАЗ) или быть сдвоенными (ГАЗ-24).
Удельное давление от пружин на ведомые диски определяется по формуле:
.
(5.4)
В выполненных конструкциях сцеплений Р0= 0,15-0,25 МПа.