7.4. Расчет пневматического привода

Производительность компрессора в л/мин определяется по формуле:

(7.15)

где: d - диаметр цилиндра, мм;

S - ход поршня,мм;

n - частота вращения вала компрессора, об/мин;

i - число цилиндров; h=0,6 - коэффициент подачи.

Значения d и S берутся по чертежу компрессора.

В тормозном механизме с равным перемещением колодок (рис.7.3.)

Рис. 7.3. Схема расчета пневматического привода

Момент на валике разжимного кулака M_в (без учета трения) и усилие на штоке тормозной камеры –P_ШТ определяются по формулам:

(7.16)

.

Давление воздуха в полости тормозной камеры - P₀, усилие на поршень тормозного крана - P и усилие на тормозной педали P_п определяются по формулам:

(7.17)

.

Необходимые для поверочного расчета размеры, площади и усилия, указанные на рис. 7.3, берутся по чертежам приборов тормозной системы автомобилей. Для грузовых автомобилей усилие на тормозной педали не должно превышать 700 Н.

7.5. График оптимального соотношения тормозных сил

При оптимальном соотношении тормозных сил на колесах передней и задних осей автомобиля тормозной путь - минимальный. Соотношение тормозных сил, близкое к оптимальному, обеспечивается регуляторами, установленными на автомобилях (ВАЗ, АЗЛК, КамАЗ и др.).

Тормозные силы на осях P_т1 и P_т2 определяются по формулам:

(7.18)

(7.19)

Расчет производится при j равном: 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; 1,0.

График Pт2=F(Pт1) (рис 7.4) строится для груженого автомобиля и автомобиля без груза. Для автомобилей ВАЗ- 2101 и КамАЗ-5320 значения расчетных параметров приведены в табл. 7.2.

Рис. 7.4. График распределения тормозных сил

Соотношение тормозных сил при отсутствии регулятора (постоянное соотношение) определяется по формуле:

(7.20)

и наносится на график в виде прямой линии. Значения M_т1 и M_т2 для передних и задних колес определяются по формулам, приведенным ранее.

Таблица 7.2

Марка	Груженный автомобиль				Автомобиль без груза
автомобиля	Вес в Н	a, м	b, м	hg, м	Вес в Н	a, м	b, м	hg, м
ВАЗ-2101	13450	1,3	1,14	0,56	9450	1,09	1,33	0,58
КамАЗ-5320	15000	2,44	1,4	1,3	6900	1,6	2,22	0,96

8. Подвеска автомобиля

8.1. Измерители плавности хода автомобиля

Основными измерителями плавности хода (ОСТ 37001) являются:

для легковых автомобилей - среднеквадратичные значения виброускорений низкой и высокой частот;

для грузовых автомобилей - допустимая по уровню вибронагруженности автомобиля предельная скорость на неровной дороге.

Низкая частота колебаний автомобиля должна лежать в пределах:

- легковые автомобили - 0,8-1,2 Гц;

- грузовые автомобили - 1,2-1,5 Гц.

Собственная низкая частота колебаний автомобиля определяется:

, [1/c]. (8.1)

Число колебаний в минуту (техническая частота):

, [кол/мин], (8.2)

где: f - статический прогиб, см.

Конструктивно низкая частота колебаний определяется:

, (8.3)

где 2С_р - жесткость передней или задней подвески, кН/м;

m_п - величина подрессоренной массы, кН.

Таблица 8.1

ВЕЛИЧИНА ЖЕСТКОСТИ ПОДВЕСОК, кН/м (числитель - передняя, знаменатель - задняя)
Легковые автомобили	Грузовые автомобили
ВАЗ - 2101...........42/36	ГАЗ - 53А.....................184/720
М- 12..................42,5...46,5/42,5	ЗИЛ - 130......................260/714
ГАЗ - 24................44,6/45,2	МАЗ - 500А..................406/644
ЗИЛ - 114..............41,5/76,0	ЛАЗ - 697......................256/410

Высокая частота колебаний автомобиля, связанная с частотой колебаний неподрессоренных масс, должна лежать в пределах:

- легковые автомобили – 8-12 Гц;

- грузовые автомобили - 6,5-9 Гц.

Конструктивно высокая частота колебаний определяется:

, (8.3)

где: 2С_ш - жесткость шин;

m_н - неподрессоренная масса.

Таблица 8.2

ВЕЛИЧИНА ЖЕСТКОСТИ ШИН, кН/м (числитель - передние-2См, знаменатель - задние-SСм)
Легковые автомобили	Грузовые автомобили
ВАЗ - 2101..................310/380	ГАЗ - 53А....................1020/2440
М - 412.........................412/412	ЗИЛ - 130.....................1286/3236
ГАЗ - 24......................400/400	МАЗ - 500А...................960/1920
ЗИЛ - 114....................545/660	ЛАЗ - 697....................2340/4600