8.6. Пружины
Напряжение кручения пружины
(8.28)
Коэффициент
k выбирается по соотношению 
.
Таблица 4.1
-
r/d
2
2,5
3,5
7
k
1,4
1,3
1,2
1,1
Прогиб
,
(8.29)
где: np - число рабочих витков;
r - радиус витка;
d - диаметр проволоки;
G=85000 МПа - модуль упругости материала.
Торсионы
а
) б)
Рис. 8.6. Схема расчета торсиона
Торсион круглого сечения (рис. 8.6,а)
Напряжение кручения
(8.30)
Угол закручивания
.
(8.31)
Пластинчатый торсион (рис. 8.6,б)
Напряжение кручения
(8.32)
Угол закручивания
,
(4.33)
где: Mкр - момент кручения;
l - рабочая длина торсиона;
nл - число пластин;
G - модуль упругости.
8.8. Пневматическая подвеска
Нагрузка P, воспринимаемая пневматическим упругим элементом,
,
(8.34)
где: p - избыточное внутреннее давление воздуха;
Fэф, Rэф - эффективные площадь и радиус элемента.
При динамическом изменении нагрузки избыточное давление воздуха изменяется по закону:
,
(8.35)
где: pс - избыточное давление воздуха при статической нагрузке;
V0 - начальный объем упругого элемента при статической нагрузке и статическом давлении воздуха;
V - текущее значение объема упругого элемента;
Vр - объем дополнительного резервуара; к - показатель политропы.
Жесткость подвески
,
(8.36)
где:
при статической нагрузке;
при
динамической нагрузке, учитывая, что
;
. (8.37)
При скоростях, соответствующих собственной частоте колебаний автомобиля, k=1,3.
8.9. Направляющее устройство
Рис. 8.7. Схема сил, действующих на направляющее устройство
Расчетные режимы:
1. Прямолинейное движение
Силы, нагружающие направляющее устройство:
1). Нормальные реакции на колесах (за вычетом нагрузки на колесо)
,
(8.38)
где: k - коэффициент перераспределения нагрузки.
2). Тормозные силы
,
(8.39)
.
3). Тормозной момент
.
(8.40)
4). Силы от рессор
.
(8.41)
5). Боковые силы R1 и R2 равны нулю.
Занос
Силы, нагружающие направляющее устройство:
1). Нормальные реакции на колесах
;
(8.42)
,
(8.43)
где: hg - высота центра тяжести;
B - ширина колеи.
2). Боковые силы
;
(8.44)
;
(8.45)
.
3). Силы от рессор
;
. (8.46)
4). Продольные силы равны нулю.
3. Динамическое нагружение
Направляющее
устройство нагружается только
вертикальными силами 
,
величина которых должна быть увеличена
в К раз.
К - коэффициент динамичности, равный 1,75 для легковых автомобилей и 2,5 для грузовых автомобилей.
Приложение а
(информационное)
|
|
|
|
|
ОБОЗНАЧЕНИЕ |
НАИМЕНОВАНИЕ |
|
|
Приме- чание | |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
Документация общая |
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
Вновь разработанная |
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
А1 |
НУАТ . 001200.001 ПЗ |
Пояснительная записка |
1 |
|
ААльбомаАААльАльбомАльбом | |||||||||
|
|
|
|
А21 |
НУАТ 451618.001 СБ |
Сцепление |
1 |
|
Рулон | |||||||||
|
|
|
|
А1 |
НУАТ 453535.001 СБ |
Усилитель вакуумный |
1 |
|
Рулон | |||||||||
|
|
|
|
А1 |
НУАТ 453464.001 СБ |
Механизм рулевой |
1 |
|
Рулон | |||||||||
|
|
|
|
|
НУАТ 452964.001 СБ |
Подвеска передняя |
1 |
|
Рулон | |||||||||
|
|
|
|
А1 |
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
НУАТ 459323.001 КП | ||||||||||
|
|
|
Изм |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
| ||||||||||
|
|
|
Разраб. |
|
|
|
|
Лит. |
Лист |
Листов | ||||||||
|
|
|
Пров. |
Абрамов |
|
|
Расчет автомобиля |
Д |
|
|
|
| ||||||
|
|
|
|
|
|
|
ВАЗ – 21214 «Нива» |
| ||||||||||
|
|
|
Н.контр |
|
|
|
Ведомость курсового проекта |
гр. 7061 | ||||||||||
|
|
|
Утв. |
|
|
|
|
| ||||||||||
