4.6.4. Система вентиляції картера

Під час роботи двигуна деяка частина газів з циліндрів двигуна просочується у картер. В цих картерних газах присутні водяна пара, що викликає корозію, і випаруване паливо, яке розріджує мастило і погіршує його якість. Крім того, там є компоненти відпрацьованих продуктів, що утворюють в мастилі смолисті речовини і кислоти (останні спричиняють корозію деталей).

Важливо зазначити, що картерні гази підвищують тиск у картері, що перешкоджає ущільненню.

Для запобігання цим шкідливим наслідкам призначена система вентиляції картера. Вона може бути відкритою або закритою. При відкритій системі картерні гази виходять безпосередньо в атмосферу через трубку або сапун у заливній горловині системи мащення двигуна або у кришці клапанного механізму.

У двигунів сучасних автомобілів часто застосовують закриті системи вентиляції картера. В них картерні гази відводяться у впускний колектор і далі - в циліндри двигуна для остаточного спалювання.

Контрольні питання

1. Із яких основних механізмів і приладів складається мастильна система двигуна?

2. Які деталі двигуна змащуються під тиском?

4.7. СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ

4.7.1. Тепловий режим двигуна

Однією з необхідних умов нормальної роботи двигуна є його оптимальний тепловий стан. Середня температура газів протягом робочого циклу перебуває у межах 800°С. Частина теплоти сприймається деталями, що безпосередньо контактують з цими газами, від чого їх температура може досягти рівня, коли міцність їх зменшиться. Крім цього, підвищення температури двигуна викликає зниження в'язкості мастила, погіршення мащення робочих поверхонь деталей і значне їх зношення.

При надлишковому нагріванні двигуна погіршується його робочий процес. Пальна суміш в його циліндрах може передчасно спалахувати, або ж згоряти з детонацією (в бензинових двигунах). Крім цього, потужність перегрітого двигуна істотно зменшується через погіршення вагового наповнення циліндрів (розігріта пальна суміш займає більший об'єм і частина її не вміщується в циліндрах двигуна).

При надмірному охолодженні двигуна процес приготування пальної суміші значно погіршується. Паливо недостатньо випаровується, погано спалахує і повільно горить, внаслідок чого потужність двигуна знижується, а його запуск утруднюється. Крім цього, холодне, густе мастило погано подається до робочих поверхонь двигуна, а конденсація палива на холодних стінках циліндрів призводить до змивання з них мастила, внаслідок чого різко підвищується знос двигуна.

Оптимальним тепловим режимом двигуна вважають такий, коли температура основних деталей кривошипно-шатунного механізму становить 90-110° С.

4.7.2. Призначення та класифікація систем охолодження

Система охолодження призначена для підтримання оптимального температурного режиму двигуна. Це досягається регульованим відведенням теплоти від найбільш нагрітих деталей двигуна з подальшою передачею її в атмосферу. Слід усвідомлювати, що примусове охолодження двигуна - це вимушені втрати теплової енергії, що вивільняється при згорянні палива. Величина їх залежить від типу двигуна, його конструкції і способу охолодження. В сучасних двигунах використовують два типи систем охолодження: з передачею теплоти безпосередньо у повітря і з передачею теплоти у навколишнє середовище за допомогою проміжного - рідинного теплоносія.

Тому системи першого типу називають системами повітряного охолодження. Другий тип охолодження називають системами рідинного охолодження. Систему рідинного охолодження застосовують переважно на двигунах сучасних автомобілів.