8)Коррозионный и коррозионно-механический износ.

Коррозионно-механическое изнашивание происходит при трении материала, вступившего в химическое взаимодействие со средой.

Коррозионно-механическое изнашивание подразделяют на окислительное и изнашивание при фреттинг-коррозии.

Окислительное изнашивание возникает при наличии на Поверхностях трения защитных пленок, образовавшихся в результате взаимодействия материала детали с кислородом.

Окислительное изнашивание — это установившийся стационарный процесс динамического равновесия, разрушения и вос­становления оксидных пленок.

Изнашивание при фреттинг-коррозии происходит в процессе малых относительных колебательных перемещений контактирующих поверхностей в результате периодических деформаций или вибрации. При фреттинг-коррозии наблюдаются .схватывающее, абразивное изнашивание и усталостно-коррозионные явления. Фреттинг-коррозии подвержены внутренние поверхности втулок, вкладышей, обоймы подшипников и др.

9)Виды трения. Связь трения и износа.

Трение и изнашивание - две стороны одного и того же явления, обусловленного взаимодействием двух тел, сжимаемых нормальной нагрузкой и перемещающихся друг по другу в плоскости их касания.

Трение проявляется в виде противодействия относительному перемещению, т, е. характеризует силовую сторону явления. Изнашивание проявляется в виде разрушения поверхностных слоев взаимодействующих тел и изменения вследствие этого их размеров и формы.

При трении наблюдаются два вида взаимодействия поверхностей - механическое и молекулярное. Механическое взаимодействие характеризуется взаимным зацеплением и внедрением соприкасающихся неровностей. Внедрение происходит вследствие неоднородности механических свойств материалов или различной ориентированности кристаллов, образующих поверхностные слой и обладающих анизотропией упругих свойств.

Молекулярное взаимодействие обусловлено действием молекулярных или межатомных сил, приводящих к взаимному притяжению двух тесно сближенных тел.

По кинематическим признакам различают:

а) трение скольжения

б) трение качения или

По признаку состояния трущихся поверхностей в зависимости от наличия на них смазки различают следующие виды трения:

а) сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загряз нения между трущимися поверхностными деталями;

б) граничное трение, возникающее на трущихся поверхностях деталей, разделенных слоем смазки весьма небольшой толщины (10—20 мкм).

в) жидкостное трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены слоем смазки.

г) трение полусухое, при котором между трущимися деталями имеется адсорбированная пленка смазки, частично разрываемая;

д) трение полужидкостное, при котором между трущимися деталями находится масляный слой, несущий основную нагрузку, но он недостаточен для полного разделения трущихся поверхностей.

Коэффициент трения от момента пуска до нормальных условий работы пары вал-подшипник принимает следующие значения: в момент пуска в условиях сухого трения = 0.2 - 0,25; при уста­новившемся режиме сухого трения=0,15—0,20; при полусухом трении= 0,05 - 0,15; при полужидкостном= 0,01 - 0,05; при жидкостном= 0,001 - 0,01.