3. Особенность остановки одиночного локомотива с применением песка.

При приведении в действие вспомогательного тормоза с давлением более 2,5 кгс/см2 необходимо вклю-чать песочницу для улучшения сцепления колес локомотива с рельсами.

Использовать вспомогательный тормоз для предотвращения боксования локомотива запрещается.

При длине состава грузового поезда более 100 до 350 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза (если он не был заторможен ранее) с давлением в тормозных цилиндрах 1,5—2,0 кгс/см2 и выдерживать локомотив в заторможенном состоянии в течение 30—40 с, после чего отпустить ступенями локомотивный тормоз.

Перед торможением снижением давления в уравнительном резервуаре более чем на 1 кгс/см2 при авто-матических тормозах или с давлением в тормозных цилиндрах локомотивов более 2,5 кгс/см2 предварительно привести в действие песочницу.

При остановочных торможениях с применением песка на локомотиве подачу песка прекратить при до-стижении скорости 10 км/ч перед остановкой. Если одиночно следующий локомотив остановлен с применени-ем песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, то необходимо привести в движение локомотив и съехать на чистые рельсы.

3. Порядок действий локомотивной бригады, если не поднимается токоприемник на электровозе вл11.

Токоприемники могут не подниматься по двум причинам:

— Отсутствует воздух у вентиля пантографа.

— Нет цепи питания вентиля пантографа.

Отсутствие воздуха может быть связано с нарушением цепи питания КПЗЩ или с неправильным закрытием дверей ВВК и крышевого люка.

Для запитывания КПЗЩ на ЦКР соединить Э19(6-27) — Э419(2-15) или вручную вытянуть поводок КПЗЩ.

Потеря питания вентиля пантографа может быть связана с нарушением электрических блокировок в цепях токоприемника или пониженным давлением в пневмоцепях управления.

Для запитывания вентиля токоприемника на ЦКР соединить Э404 (2-11) — 431, (7-5).

Управление кнопкой БВ.

Для запитывания вентиля переднего токоприемника использовать тумблер «Освещение ходовых частей» и на ЦКР передней секции соединить

904(9-24) — 431(7-5).

При коротком замыкании в цепях токоприемников основные действия следующие:

1. Реле РП-29 в обеих секциях включить принудительно.

Выключить кнопки пантографов на ЩПР в обеих секциях.

1. На ЦКР задней секции соединить Э404 (2-11) — 431 (7-5) управление кнопкой БВ.

2. На задней секции вытянуть поводок КПЗЩ и держать пока лыжа пантографа не коснется контактного провода.

Для управления передним пантографом на ЦКР головной секции соединить 904 (9-24) — 431 (7-5) — управление кнопкой «Освещение ходовых частей».

4. Требования охраны труда при пропуске подвижного состава.

3.2.11. При движении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием и в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда и дежурному ближайшей станции. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста.

3.2.12. В соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава при движении встречных поездов по смежным путям на перегонах или на железнодорожных станциях в темное время суток машинист должен переключить прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослепить локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда машинист должен немедленно включить прожектор в положение «яркий свет» для осмотра вагонов встречного поезда.

При скрещении поездов на станциях машинист остановившегося локомотива, МВПС должен выключить прожектор, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда - включить прожектор для осмотра вагонов встречного поезда.

На сортировочных станциях при проведении маневровых работ машинист маневрового локомотива должен включать прожектор в положение «тусклый свет» или «яркий свет» в зависимости от видимости на путях.

3.2.13. При подходе поезда с тепловозом (паровозом) или дизель-поезда к тоннелю локомотивная бригада должна закрыть окна кабины управления (будки паровоза).