Ответы к экзаменационным билетам / билет 29

Билет 29

1. Действия машиниста при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре в пути следования.

Машинист должен вести поезд до следующего светофора с особой бдительностью со скоростью не более 40 км/ч.

2. Цепи управления токоприемниками ВЛ11.

Условия необходимые для образования цепей управления токо-приемниками:

1) Напряжение в ЦУ не менее 35 В.

2) Давление сжатого воздуха в пневматической цепи управления не менее 3-3.5 кгс/см2, необходимое для включения пневматического вы-ключателя управления ВУП 1

3) Закрытое положение дверей ВВК, люков иначе не сработает ВУП 1

4) Нижнее положение рукоятки шинного разъединителя Рз 3 на всех секциях

5) На электровозах ВЛ11 с № 043 и на ВЛ11м нулевое положение глав-ной рукоятки контроллера машиниста, а с № 795 и на электровозах ВЛ11м и, кроме этого выключенное положение БВ1, иначе не будет напряжение на кнопки «Токоприемники»

При включении АКБ, в зависимости от модификации и № элек-тровоза, подается напряжение на провод на провод 435 по следующим цепям:

На электровозах ВЛ11 с №309: +Ш18 АПУ автоматический вы-ключатель В6 (15А) «Токоприемники, БВ» на АПУ, провод 47, ПЗ:7, провод 320, КЭ 59-60 (позиция 0 главной рукоятки КтМ), провод 435;

На электровозах ВЛ11 с №310: провод Э301, на клеммовой сбор-ке пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В6 «Токоприемники, БВ» на пульте, провод 320, КЭ 59-60 КтМ, провод 435;

На электровозах ВЛ11м: +Ш14 АПУ, Х15:7 (до №140: Ш13, Х14:7), провод Э301, на клеммовой сборке пульта помощника машини-ста, автоматический выключатель В21 «Токоприемники, БВ» на этом пульте, провод 320, блокировка БВ1, провод 436, КЭ 11-12 КтМ (пози-ция 0 главной рукоятки КтМ), провод 435.

При включении кнопки «Токоприемники», на БЛКн5 /пульт маш./ образуется цепь: провод 435 контакты кнопки, провод Э419, низ-ковольтные катушки вентилей защиты КпЗщ13 на каждой секции, про-вод 400, «земля». Воздух через блокировки ВВК и крышевых люков подходит к ВУП1 и к вентилю электропневматического клапана токо-приемника КЭП1.

Если на каждой секции замкнуты блокировки разъединителей Рз3 /шинный разъединитель для ввода в депо под низким напряжением/ и контакты ВУП1, от провода Э419 головной секции Б через низковольтную пластину П22, на электровозе ВЛ11, или через КЭ 15-16 КтР режимного контроллера на ВЛ11м, контакты ВУП1 всех секций, блокировки Рз3 всех секций напряжение подается на провод Э420 и к кнопкам «Токоприемник1» , «Токоприемник2» , «Токоприемник3»

При включении кнопки «Токоприемник1» образуются цепи:

-провод Э420, контакты данной кнопки, провод Э421, контакты кнопки «Токоприемник» ЩПР БлКн7, провод 431, катушка клапана КЭП1, провод 400 «земля», далее воздух подается в цилиндр токоприемника первой по ходу секции.

-провод Э421, диод Д84, провод 434, катушка промежуточного реле РП29, провод 400 «земля». Реле включается и своими контактами в проводах 435-320 шунтирует КЭ 59-60 КтМ обеспечивая сохранение цепи на последующих позициях.

После включения кнопок «Токоприемник2» и «Токоприем-ник3», по проводам Э422 и Э423 через межсекционные соединения на остальных секциях, получает питание провод Э421 образуя цепи аналогичные цепям на первой позиции.

В силовой цепи после подъема токоприемника ПК1, подается напряжение к устройству У1, через дроссель L1, к конденсатору С1 /Элементы сглаживания радиопомех при токосъеме/, велитовому раз-ряднику Рр1, через крышевой разъединитель Рз1 на токоведущие шины и опущенные токоприемники Пк1 других секций; а также к разъедини-телю заземления Рз2, конденсатору С2, к верхней клемме шинного разъединителя Рз3 и к БВ1

На каждой секции образуются цепи:

-предохранитель Пр3 (1А), добавочный резистор R17 вольтметр V1, провод 200, «земля»

-добавочный резистор R14, катушка реле контроля тока РкТ8 высоковольтная катушка вентиля защиты Кп3щ13, провод 200 «земля».

При исправной высоковольтной катушке вентиля Кп3щ13 реле контроля тока РкТ8 включается размыкая свои контакты в цепи сиг-нальной лампы «РКЗ» лампа гаснет.

Размыкаются контакты реле РкТ8 в проводах 433-407. Удержи-вающая катушка БВ при поднятом токоприемнике получает питание через контакты промежуточного реле РП29.

Ввиду того, что магнитные потоки обеих катушек направлены согласовано, после подъема токоприемника ПК1, магнитный поток сердечника вентиля защиты КпЗщ усиливается.

3. Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозов после торможения.

Во избежание возникновения больших продольных динамичес­ких реакций при трогании поезда с места и заклинивания колес­ных пар после остановки необходима выдержка времени от мо­мента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения поезда в движение (табл. 15.3).

Таблица 15.3

Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозов

в летний период

Вид поезда	Время отпуска тормозов после торможения, мин
	ступенью	полного	экстренного
Грузовой на равнинном режиме длиной до 350 осей	1,5	2	6
Грузовой на равнинном режиме длиной более 350 осей	3	4	8
Пассажирский длиной: до 20 вагонов от 21 до 36 вагонов	0,25 0,7	0,5 1	1,5 3

Примечание. Зимой в грузовых поездах время отпуска увеличивается в 1,5 раза.

После экстренного торможения в грузовом поезде проверка отпуска тормозов по поезду не производится. После отправления поезда работники локомотивной бригады должны из окон кабины локомотива наблюдать за движением поезда; в случае обнаружения не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или, при необходимости, к остановке поезда.

4. Отключает аппарат защиты вспомогательных машин после его включения, собрать ава-рийную схему.

При включении БВ-2(КВЦ) аппарат сразу отключает.

КЗ после БВ-2, включая плюсовую шину и стойки контакторов.

ВЫХОД: сделать переполюсовку вспом. машин.

1. БВ-2 не включать.

2. плюсовую шину Эл. магнитных контакторов дополнительно заземлить.

3. в ВВК-1 со сборной шины, расположенной под счетчиком, тонкий кабель отнять и соединить с клеймами катушки 62-1(реле рекуперации), предварительно клемма катушки объединить.

4. на клеймовой рейке соединить провода К50-К44.

5. Требования охраны труда к локомотивной бригаде перед началом работы.

1.1. Перед началом работы локомотивная бригада должна:

пройти в установленном порядке обязательный предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику и психологу локомотивного депо подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья и самочувствия, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и психологическую готовность к рейсу;

получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив, МВПС в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву, МВПС. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

2.1.2. Если приемка, осмотр или подготовка локомотива, МВПС к работе

производится в зоне движения поездов, локомотивная бригада должна надеть сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.

2.1.3. Приступать к приемке и осмотру локомотива, МВПС в депо или ПТОЛ локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, его помощника, старшего мастера (мастера) ПТОЛ или специально назначенного работника.

2.1.4. Перед вводом локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ для осмотра, приемки или выводом его из депо, ПТОЛ локомотивная бригада должна убедиться в том, что ворота цеха полностью открыты и закреплены, в проеме ворот, на подножках, площадках, лестницах, крыше локомотива, МВПС, смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и у смотровой канавы пути, на который будет установлен или с которого будет выводиться локомотив, МВПС, отсутствуют люди.

2.1.5. При вводе локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ или выводе из депо, ПТОЛ, вводе на поворотный круг локомотива, вагона дизель-поезда или выводе их с круга запрещается высовываться за пределы поворотного предохранительного щитка (стекла), паравана (эркера) локомотива, дизель-поезда. Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движения локомотива, вагона дизель-поезда и правильностью установки поворотного круга локомотивная бригада должна вести через лобовые стекла кабины машиниста (будки паровоза).

При нахождении локомотива, вагона дизель-поезда на поворотном круге не разрешается сходить с него на поворотный круг, подниматься на крышу электровоза, тепловоза, вагона дизель-поезда, тендер паровоза, а также заходить на поворотный круг.

2.1.6. Ввод локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ или вывод из депо, ПТОЛ машинист локомотива должен производить по установленному для местных условий огню сигнализации пути (ремонтного стойла), на который устанавливается или с которого выводится локомотив, и по команде одного лица - дежурного по депо (его помощника) или старшего мастера (мастера) ПТОЛ.

В соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог скорость передвижения локомотива, МВПС не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение локомотива, МВПС толчками.

2.1.7. При опробовании тормозов машинист локомотива, МВПС должен предупредить об этом помощника машиниста (на паровозе - помощника машиниста и кочегара) и других работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива, МВПС, и убедиться в том, что они прекратили работу, отошли от локомотива, МВПС и вышли из смотровой канавы.

2.1.8. При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар. При выполнении этих работ локомотивная бригада должна пользоваться рукавицами и защитными очками.

2.1.9. Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров локомотива, МВПС ударами молотка или других предметов.

2.1.10. При смене тормозных колодок или регулировании тяг тормозной рычажной передачи локомотив, вагон МВПС должен быть закреплен от самопроизвольного движения тормозными башмаками, воздух из тормозных цилиндров выпущен, а разобщительный кран на подводящем воздухопроводе от тормозной магистрали к воздухораспределителю перекрыт.

2.1.11. Помощник машиниста и кочегар, принимающие участие в проверке состояния локомотива, МВПС, должны докладывать машинисту о всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.

2.1.12. Запрещается эксплуатация локомотива, МВПС с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, устройствами сигнализации о наличии напряжения в высоковольтной (аппаратной) камере, средствами защиты и пожаротушения.