Ответы к экзаменационным билетам / билет 24

Билет 24

1. Порядок проследования не горящих проходных светофоров при автоблокировке.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнём,а также с непонятным показанием или погасшим огнём,если машинист видит или знает что впереди лежащий блок участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения,запрещается продолжать движение до тех пор пока блок-участок не освободится.Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда он должен после остановки отпустить автотормоза и ,если за это время на светофоре не появится разрешающего огня,вести поезд до следующего светофора,на ж/д путях общего пользования со скоростью не более 20,а на путях необщего ползования не более 15.В случае когда следующий проходной светофор будет в таком же положении движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.В случае после проследования в уст. Порядке проходного светофора с запр.сигналом,с непонятным или погасшим огнём и дальнейшем следованием по блок-участку,на л/с появится Ж или З огонь машинист может увеличит скорость до 40. До следующего светофора.

2. Цепь управления на 1-ой позиции контроллера машиниста на ВЛ-10. Силовая цепь.

3. Порядок опробования тормозов у одиночно следующего локомотива. Порядок полного опробования тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомо-тиву.

Проверка действия тормозов одиночно следующего локомотива производится на первой станции от-правления локомотивной бригадой, которая обязана проверить действие автоматического (без 5-минутной выдержки в заторможенном состоянии) и вспомогательного тормоза, а на промежуточных станциях — вспомогательного тормоза.

При прицепке на станции, имеющей пункт технического обслуживания ПТО, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробова-ние автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ.

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или ПТО, каждый вагон перед постанов-кой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен на нашей дороге составительской бригадой для следования до ближайшей станции, имеющей ПТО, или осмотрщиком вагонов с ближайшего ПТО, ПКТО.

На таких станциях при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов, плотности тормозной сети машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником. При этом исправные автотормоза должны быть включены на соответствующий режим торможения, за исключением случаев, предусмотренных для перевозки специальных грузов. Последние два вагона в поезде должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. По прибытии в депо машинист должен копию записи в журнале формы ТУ-152 сдать вместе со скоростемерной лентой.

Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов и машинисту выдана справка формы ВУ-45

4. Порядок действий локомотивной бригады при неисправности тягового двигателя первого кузова, особенности работы схемы электровоза.

1. вынуть якоря у вентилей 3-1, 1-1, 20-2.

2. на клеймовой рейке провода 5, 7, 8 объединить между собой.

3. проводу К19 дать землю.

4. в КМЭ под контакторный элемент провода 13 подложить изоляцию и после разгона её убрать.

Примечание: на электровозах с УПБЗ при следовании на одном кузове кнопку «защита от буксования» выключить.

Езда одним кузовом на ходу.

Переход можно сделать на ходу в пути следования.

1. на клеймовой рейке №1 два провода К11, без оплетки – отнять.

2. отнять провод К28.

3. провода К27 и К31 объединить.

4. проводу К19 дать землю.

5. провода 5, 7, 8 объединить.

6. на электровозах УПБЗ отнять провод К153.

7. один отнятый провод К11 поставить на место, и если после постановке первой позиции машина отключает, то этот провод убрать, а другой К11 поставить на место.

5. Первая доврачебная помощь пострадавшему при химических ожогах кожи.

При ожогах кислотами обожженный участок тела следует обмыть 2-процентным раствором питьевой соды. При отсутствии питьевой соды следует обильно поливать обожженный участок тела чистой водой.

При ожогах щелочами обожженный участок тела следует обмыть водой, подкисленной уксусной или лимонной кислотой, или обильно поливать чистой водой.

На обожженный участок тела наложить асептическую повязку.