Билет 30

1. Действия локомотивной бригады при разъединении поезда на перегоне.

Если при осмотре поезда выявлен саморасцеп или обрыв автосцепок,

помощник машиниста обязан:

- принять меры к закреплению отцепившейся части поезда путем укладки

тормозных башмаков со стороны уклона и приведя в действие имеющиеся

ручные тормоза грузовых вагонов, согласно норм закрепления;

- в пассажирском поезде через проводников вагонов привести в действие

ручные тормоза каждого вагона отцепившейся части;

- убедится, что номер последнего вагона отцепившейся группы

соответствует номеру, указанному в справке формы ВУ-45;

- доложить машинисту о закреплении отцепившихся вагонов, расстоянии

между ними, состоянии их автосцепок и тормозных рукавов.

После получения информации от помощника машиниста машинист

согласовывает дальнейшие действия с ДНЦ.

При саморасцепе локомотивная бригада обязана:

- по возможности произвести соединение поезда со скоростью осаживания

головной части поезда не более 3 км/ч;

- повреждённые тормозные рукава заменить запасными, а в случае их

отсутствия, снять с хвостового вагона или переднего бруса локомотива;

- после сцепления состава выполнить сокращенное опробование тормозов

по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Порядок дальнейших действий при разъединении (разрыве) поезда

определен пунктами 7.9. - 7ЛЗ. ИДП.

Если соединить состав поезда невозможно, машинист обязан затребовать

вспомогательный локомотив в хвост поезда.

При выводе части поезда с перегона необходимо оградить хвостовой вагон

выводимой части поезда развёрнутым жёлтым флагом у буферного бруса с

правой стороны, а ночью желтым огнем фонаря и записать номера хвостовых

вагонов оставшейся части поезда и выводимой.

В случае обрыва автосцепных устройств вагонов машинист обязан заявить

контрольную проверку тормозов.

2. Цепи управления быстродействующего выключателя бвп-5 на вл11.

При включении АКБ в зависимости от модификации электровоза получает питание провод 320 по цепи

На электровозах ВЛ11 по № 309: +Ш18 АПУ, автоматический выключатель В6 (15А) «Токоприемники, БВ» на АПУ, провод 47, ПЗ:7, провод 320

На электровозах ВЛ11 с № 310: провод Э301 на клеммовой сбор-ке пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В6 «Токоприемники, БВ» на этом же пульте, провод 320;

На электровозах ВЛ11м: +Ш14, Х17:7 (до № 140 Ш13, Х14:7), провод Э301 на клеммовой сборке пульта помощника машиниста, авто-матический выключатель В21 «Токоприемники, БВ» на этом же пульте, провод 320.

При включении кнопки «БВ» от провода 320 подается напряже-ние на провод Э404. На электровозах ВЛ11 от провода Э404 подается напряжение к контактам реле перегрузки РТ35, РТ36 тяговых электро-двигателей и реле повышенного напряжения РН10 на обоих электрово-зах через кнопку «БВ» на ЩПР БлКн7 на провод 405

От провода 405 образуются цепи:

1) контакты реле перегрузки преобразователя двигателя РТ34, про-вод 414, резистор R37, провод 415 включающая катушка диффе-ренциального реле РДФ2 вспомогательных машин, провод 400 «земля»

2) резистор R36, провод 416, включающая катушка дифференци-ального реле РДФ1 тяговых электродвигателей, провод 400 «земля»

По включающим катушкам обоих дифференциальных реле протекает ток, ограниченный резисторами R36, R37, поэтому реле остаются вы-ключенными. Кроме того, от провода 405 подается напряжение к диоду Д121. Диодная цепочка, состоящая из диода Д121 и резисторов R41 и R42, ограничивает ЭДС самоиндукции, возникающей при разрыве цепи, удерживающей катушки БВ кнопкой «БВ» или контактами аппаратов, включенных в цепь БВ.

При нажатии кнопки «Возврат БВ» образуются цепи: провод 637, контакты кнопки, провод Э402 и далее параллельно:

-провод Э402, блокировки быстродействующих контакторов КБ45 И КБ46, провод 400 «земля». Если один из быстродействующих контак-торов, или оба были отключены, они включаются;

-провод Э402, контакты токового реле РТ33 электродвигателя вентиля-тора, провод 403 и далее параллельно: катушка низковольтного элек-тромагнитного контактора К63 и катушка вентиля «Возврат БВ», про-вод 400 «земля»

На электровозах ВЛ11 реле РТ33 установлено с №245;

До №245 цепи на вышеуказанные катушки образуются от провода Э402.

Вентиль «Возврат БВ» впускает сжатый воздух в цилиндр быстро-дейсвующего выключателя. Рычаги выключателя перемещаются до со-прикосновения якоря с полюсами удерживающего электромагнита, и одновременно сбрасывает блокировочное устройство.

После включения контактора К63 в зависимости от модифика-ции и № электровоза образуются следующие цепи:

На электровозах ВЛ11: +Ш18 АПУ, автоматический выключа-тель В11 (25А) «Дифф. реле», провод 46, П3:6, провод 319 и далее через контакты и блокировку контактора К63, катушки дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2 «земля»

На электровозах ВЛ11м по №140: +Ш13 АПУ, Х14:7, провод Э 301, клеммовая сборка пульта помощника машиниста, автоматический выключатель В35 (25А) «Дифф. реле», провод 319 и далее по цепям аналогичным цепям электровоза ВЛ11;

На электровозах ВЛ11м с №141: +Ш14 АПУ автоматический выключатель F10 (25А) «Дифф. реле», провод 45, Х14:2 провод 319 и далее по цепям, аналогичным цепям электровоза ВЛ11.

Дифференциальные реле тяговых двигателей РДФ1 и вспомога-тельных машин РДФ2 включаются, т.к. их катушки получают форсиро-ванное питание. Размыкаются контакты обоих дифференциальных реле в проводах Э801-Э813 и Э801-Э809. Сигнальные лампы «ТД» и «Вспом. Маш.» погасают, сигнализируя о включении дифференциаль-ных реле. Замыкаются контакты реле в проводах 405-406 и 406-433. От провода 405 через эти контакты образуется цепь: провод 433 контакты реле РП 29, провод 407, блокировка ПкТ ( на эл – зе ВЛ11м – ПкТ2), провод 408, удерживающая катушка БВ1 провод 400 (земля). Якорь удерживающего электромагнита БВ притягивается к полюсам.

При отпуске кнопки «Возврат БВ», снимается питание с ка-тушек контактора К63 и вентиля «Возврат БВ», под действием от-ключающих пружин силовые контакты БВ замыкаются. После выключения контактора К63 в цепь ДФР вводятся резисторы R37 R36, что повышает их чувствительность на отключение.

Изменение положения блокировок БВ приводит к следующему:

- размыкается блокировка а проводах Э801-Э803 (1 сверху).

- размыкается блокировка в проводах Э801-Э810 (2 сверху).

При включении БВ на всех секциях сигнальные лампы «1БВ», «2БВ», «3БВ» и общ. «БВ» гаснут

- размыкается блокировка в проводах 598-412 (5 сверху). Цепь ка-тушки счетчика «ИП» отключений БВ будет прервана до отклю-чения БВ.

- на эл-зах ВЛ11 с №795 и на ВЛ11м размыкается блокировка в проводах 320-436 (1снизу), чем исключается подъем токоприем-ников при включенном БВ

- замыкается двойная блокировка в проводах 598-599 (3,4 сверху).

Подготавливается цепь катушек вентилей линейных контакторов;

- замыкается блокировка в проводах 320-417 (2 снизу). От провода 320 получает питание катушка реле РП22 (множитель блокировок БВ) и реле времени РВ7. Включение промежуточного реле РП22 подготавливается цепь катушек контакторов вспомогательных машин, а замыканием кон-такторов реле времени РВ7 в проводах 412-413 подготавливается цепь счетчика «ИП» на срабатывание.