Ответы к экзаменационным билетам / билет 31

Билет 31

1. Обязанности машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим затребованием вспомогательного локомотива.

9.1. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение

поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически

запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.

9.2. При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся

ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции,

машинист обязан:

- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути,

если не требуется экстренной остановки;

- привести в действия автоматические тормоза поезда и вспомогательный

тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении;

- немедленно объявить по радиосвязи о причинах и месте остановки в

соответствии с требованиями пункта 1.3. настоящего Регламента (кроме того,

машинист пассажирского поезда обязан сообщить начальнику или механикубригадиру

пассажирского поезда, а машинист специального самоходного

подвижного состава - руководителю работ в хозяйственном поезде), после чего

начинается 10-ти минутный отсчет времени для определения возникшей

неисправности и возможности ее устранения. В исключительных случаях, при

отсутствии поездной радиосвязи с ДСП или ДНЦ машинист остановившегося

поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке (о затребовании

вспомогательного локомотива) через машинистов поездов встречного

(попутного) направления или используя сотовую связь.

9.3. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной

остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, ДНЦ и ДСП

запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами ио

радиосвязи.

9.4. При отказах оборудования локомотивов (МВПС, ССПС) для

восстановления их работоспособности локомотивные бригады должны

использовать штатные аварийные схемы, предусмотренные заводомизготовителем.

9.5. В случае устранения неисправности на локомотиве (МВПС, ССПС)

машинисту локомотива (МВПС, ССПС), остановившемуся на перегоне и

затребовавшему вспомогательный локомотив, категорически запрещается

 

20

приводить локомотив (МВПС, ССПС) в движение, при этом машинист обязан

доложить по радиосвязи ближайшему ДСП ограничивающему перегон и ДНЦ об

устранении неисправности и согласовать с ним дальнейшие действия.

При получении от ДНЦ разрешения на отправление с перегона

самостоятельно машинист обязан:

- произвести сокращенное опробование тормозов;

- дать команду помощнику машиниста на извлечение из-под колес вагонов

тормозных башмаков и отпуск ручных тормозов вагонов, а в пассажирском

поезде - передать информацию об извлечении тормозных башмаков и отпуске

ручных тормозов начальнику поезда;

- после возвращения в кабину локомотива (МВПС, ССПС) помощника

машиниста дать ему команду на отпуск ручных тормозов локомотива (МВПС,

ССПС).

9.6. При невозможности устранения возникшей неисправности по

истечении 10 минут после остановки поезда машинист обязан:

- лично убедиться в фактическом месте нахождения поезда по

ближайшему километровому и пикетному столбикам;

- через ДСП (ДНЦ) затребовать вспомогательный локомотив, при этом

указать на каком километре, пикете находится голова поезда, в связи с чем

требуется помощь и время ее затребования;

- если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 минут с

момента остановки и нет возможности удержать поезд на месте на

автоматических тормозах, подать сигнал для приведения в действие имеющихся

в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов, кондукторами,

руководителями работ в хозяйственном поезде, дать указание помощнику

машиниста на закрепление грузового поезда тормозными башмаками и ручными

тормозами вагонов;

- доложить по радиосвязи дежурному по ближайшей станции,

ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру о закреплении поезда, указав

количество тормозных башмаков, которыми закреплен подвижной состав;

при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним

машинистом вьшолнение операций по закреплению и ограждению поезда

производится начальником поезда (поездным электромехаником) и проводником

хвостового вагона по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

2. Цепи управления на СП соединении ТЭД ВЛ-11.

Тормозная рукоятка КтМ установлена в О положении замкнут КЭ 111 – 112, подготавливая цепь земли к линейным контакторам.

РСР в «вперед – М» замыкают РС вала КЭ 63 – 64, 67 – 68, 73 – 74 и 1 – 2.

- провод 502, КЭ 67 – 68, провод Э563, катушка вентиля М ПкТ, провод 500, «земля».

- Э 561 межсекционный провод Э 562 катушка вентиля «наз» ПкР секции Б, провод 500 «земля» после разворота ПкР в положение «Вп» или «наз» на каждой секции получают питание провод 567 образуя цепи.

- провод 567 катушка промежуточного реле РП20 провод 500 «земля». Вкл. РП20 множитель блокировок реверсора, его бло-кировка в проводах 599 – 601, замыкаясь, подготавливает цепь линейным контакторам. Блокировка в проводах 584 – 675 раз-мыкаясь, снимает питание со щитка У11 для откл. Т/Д исключая поворот ПкД1 и ПкД2 под током.

- провод 567 предохранитель ПР6 и параллельные диоды Д72 и Д73 провод 568 и провод 573 блокировки вентиля «Н» ПкД1 и ПкД2, провод 500 «земля», исключая поворот в положение «АВР».

- провод 567 блокировка ПкТ провод 577, Д58 – Д63, провод 639 к верхней группе катушек реостатных контакторов.

- Провод 577 блокировка ЛК1, провод 593, Д43 –Д50, провод 641 к нижней группе реостатных контакторов. К отдельным реостат-ным контакторам напряжение подается через блокировку РП16 (ПБЗ).

- Провод 502 КЭ 73 – 74,провод Э566 катушка ПкС «С-СП» про-межуточное реле РП17. провод 500 «земля» режимный переклю-чатель ПкС всех секций разворачивается в «СП-П» соединения.

- Замык. КЭ 1 – 2, провод 501 КЭ 13 – 14 и 27 – 28, грк, КтМ.

ГрК КтМ на первой позиции размакаются КЭ главного вала 17–18, 59–60, 61 – 62 и замыкаются КЭ 9- -10, 13 – 14, 15 – 16, 19 – 20, 21 – 22, 23 –24, 27-28.

Размыканием КЭ17-18 вторично рвется цепь питания щитка У11 (откл. Т/Д).

Размыканием КЭ 59-60, 61-62 исключается подъем токоприемников и включение БВ при набранном контроллере.

При замыкании КЭ образуются цепи:

- провод 502, КЭ 19-20, провод Э585, блокировки контакторов К33 и К34, провод 544 и 545, катушки вентилей контакторов К31 и К32, провод 540, две блокировки ПкТ, провод 400, «земля». Контактора включаются К31 и К32 ослабление поля на первой позиции. Блокировки К31, К32 в цепи земли линейных контакторов.

- Провод 502 КЭ 21-22 провод Э535 катушка контактора К39 про-вод 540 блокировки ПкТ, провод 400 «земля» Включаются кон-такторы ослабления возбуждения ОВ4 К39 и К40 подготавливая цепи второй позиции КтМ.

- Провод 502 КЭ 23-24 провод Э533, катушка контактора К35, провод 500 «земля» Включаются контакторы ослабления воз-буждения ОВ4 К35 и К36 подготавливая цепи третей позиции КтМ.

- КЭ, провод Э 582, блокировка ПкГ, провод 591, блокировка ПкС, провод 590, катушка реле РВ6, провод 500, «корпус»

Включается РВ (с выдержкой 2-3 сек.) контролирует время поворота вала ПкГ из положения «С-СП» в «П» положение. Его контакты в про-водах 597-598 замыкаясь, подготавливают плюсовую цепь катушек вен-тилей линейных контакторов.

- КЭ27-28, провод 587, блокировка ПкД1 провод 596, блокировка ПкД2, контакты реле РВ6, провод 598, блокировка БВ, провод 599, РП20, провод 601, РП28, првод 602, блокировка РП23 (ТМ) провод 603 , блокировка ПкТ, провод 604.

- Провод 604, блокировка ПкД2, провод605, катушка вентиля ли-нейного контактора К19, провод 589.

- Провод 604, катушка вентиля линейного контактора К18, провод 589.

- Провод 604, катушка вентиля линейного контактора К1, провод 606, блокировка ПкТ, провод 589.

- Провод 589, блокировка контактора К32, провод 588, бло-кировка контактора К31, провод 677, Д74-Д75 провод Э581, КЭ9-10 главного вала, перемычка, КЭ111-112 тормозного вала КтМ провод 600 «земля».

Включаются линейные контакторы К1, К18 и К19 после включения К1 замыкается блокировка К1 в проводах 589-500 дополнительная земля линейных контакторов К1, К18 и К19.

Замыкается блокировка К1 в проводах 592-593 и размыкается в прово-дах 593-577. К нижней группе катушек вентилей реостатных контакто-ров напряжение подается от провода Э 582 вместо 577, что необходимо для работы схемы в режиме рекуперации.

- Провод 604, блокировка «Вп» или «Наз» ПкР провод 741 или 743 блокировки ПкТ провод 742 или 744 катушка электропнев-матического клапана КЭП6 или КЭП7 ПРУ, провод 700 «земля».

С № 325, в зависимости от положения реверсора в цепь КЭП ПРУ включены блокировки РТ38, реле срабатывает при токе 325А и только после этого замыкает КЭП ПРУ.

- провод 604 блокировка промежуточного реле РП16, провод 616 и далее параллельно: блокировка ПКТ, провод 617, катушка вен-тиля уравнительного контактора К17, блокировка ПкД1, провод 613, блокировка ПкД2, провод 614, блокировка ПкС, провод 615, катушка линейного контактора К10.

Таким образом на первой позиции «СП» соединения включены контак-торы К1. К18, К19, контакторы ослабления поля К31, К32, К35, К36, К39, К40.

3. При каких минимальных скоростях запрещается отпуск тормозов в грузовых поездах?

Полный отпуск тормозов осуществляют пе¬реводом ручки крана машиниста в положение I и контроли-руют по манометру уравнительного резервуара. Давление в уравнитель¬ном резервуаре в конце отпуска зави-сит от зарядного давления, типа воздухораспределителей, вида торможения и его частоты (табл. 15.2).

Таблица 15.2

Завышение давления в уравнительном резервуаре

I положением ручки крана при отпуске тормозов

Вид поезда Завышение давления после торможения, кгс/ см2 Примечание

служебного экстренного

Грузовой груженый длиной до 350 осей

(зарядное давление 4,8...5,5 кгс/см2) На 0,5...0,7 выше

зарядного 6,5...6,8 После ликвидации сверхзаряд-ного давления поездным поло-жением ручки крана машиниста при необходимости повторно завысить давление в уравни-тельном резервуаре (после экс-тренного торможения)

Грузовой порожний длиной более 350 осей (зарядное давление 4,8...5,0 кгс/см2) 6,0...6,2

Грузовой груженый длиной более 350 осей (зарядное давление 5,0...5,5 кгс/см2) На 0,5... 1,0 выше

зарядного 6,5...6,8

Грузовой с пасса-жирскими вагонами 5,2 5,2 После зарядки (после служебно-го торможения) завысить давле-ние в УР до 5,6, после ЭТ до 6 кгс/см2

В соответствии с Инструкцией ЦТ-ЦВ-277 в поездах с составом длиной более 300 осей не начинать от-пуск автотормозов при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поезда. Как исключение при следовании по спуску, где имеется ограничение скорости 25 км/ч и менее, отпуск автотормозов производить с заблаговре-менным за 15—20 с затормаживанием локомотива вспомогательным тормозом. Но в соответствии с местными инструкциями (на Южно-Ур. ж.д.) не производить отпуск тормозов поезда при скорости 25 км/ч и ниже после первой ступени торможения. Этим же приказом требуется:

-в случае снижения давления в тормозной магистрали (независимо от причин, профиля и скорости) на глубокую ступень торможения (более 1,0 кгс/см2) отпуск тормозов производить после полной остановки поез-да;

-в случае вынужденного применения автотормозов грузового поезда на «обрывном» месте запрещается выполнять отпуск, не проследовав данное место. В противном случае отпуск тормозов производить после полной остановки поезда.

При управлении автотормозами грузовых поездов повышенного веса и длины при снижении скорости ниже 30 км/ч отпуск начинать только после полной остановки поезда.

При температуре окружающего воздуха -30о С и ниже во всех грузовых поездах запрещается отпуск тормозов при скорости менее 40 км/ч. Отпуск тормозов до установленного давления выполняют только пере-водом ручки крана машиниста в положение I.

4. Порядок действий локомотивной бригады при отсутствии первой позиции на электровозе ВЛ11

1. Включение и исправность ВУ- 20, В-30.

2. Включение тормозной блокировки 367.

3. Включение ЭПК-150 и открытое положение его разобщительных кранов.

4. Восстановленное положение сигнализатора обрыва поезда 418.

5. Тормозная ( ОП) рукоятка — на нуле.

6. Положение тумблеров отключателей ТЭД.

На ЦКР секции , где нет тока нагрузки , установить прищепки:

Э587 (4-1) — 604 (8-14), 589 (8-7) — земля.

Если нет прироста тока при наборе позиций КМЭ, на ЦКР неисправной секции соединить:

Э587 (4-1)—641 (8-22) плюс 639 до №715.

5. Требования охраны труда при осмотре и обслуживании аккумуляторной батареи.