Ответы к экзаменационным билетам / билет 6

Билет 6

1. Действия машиниста при неисправности маршрутного указателя направления движения на входном и выходном светофоре.

При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направленя отправление поездов производиться по открытому выходному светофору ,в этом случае ДСП станции должен сообщить машинисту поезда лично по поездной радиосвязи или одного из станционых работников связанных с движением поездов о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.При неисправности маршрутного указателя на входном светофоре поезд принимается на ж/д станцию,по разрешющему показанию входного светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя.В этом случае машинист должен проявлять особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке если встретиться припятствие для дальнейшего движения.

2. Назначение и конструкция буксовых узлов электровозов ВЛ10 и ВЛ11.

Через буксовый узел от рамы тележки на КП передаются вертикальные нагрузки.Различают буксовые узлы с плоскими цилиндрическими направляющими(ВЛ 8,ВЛ 23,ЧС 2)а так же с направляющими в виде поводков(ВЛ10,ВЛ11)На конструкцию корпуса буксы влияет тип буксовых направляющих и тип буксовых подшипников.На ВЛ10 и ВЛ 11 применяют роликовые подшипники с цилиндрическими роликами.Состоит букса,соединена с большим и малым кронштейнами рамы тележки двумя буксовыми поводками.Вертикальная нагрузка передаётся от рамы на КП,через стойки ,пружины рессору подвшенную к проушине буксы,и буксу.Перемещения м/ду рамой тележки и кп,сопровождается поворотом поводков в вер. И горизонт. Плоскости.Каждый поводок состоит из литого корпуса или тяги,2 сайлентблоков и торцовых резино-металических шайб.Сайлент блок состоит из валика и 1или 2 втулок.Корпус буксы отливают из стали 25л-11,он имеет цилиндрическую форму,две пары приливов для крепления поводков,и 2 прилива внизу для подвеш рессоров.Внутри корпуса помещены 2 однорядных подшипника с ц.роликами.М/ду крышкой и корпусом буксы имеетсяуплотнение из спец резинового кольца,а выточка в задней части крышке и кольце образуют лабиринт предохраняющий вытекание смазки.В процессе монтажа внутреннее пространство буксы заполняют смазкой ЖРО.Общее кол-во 3,5-4,0 ,избыток смазки вызывает чрезмерный нагрев подшипников.Для предотврашения буксовых подшипников от прохождения тока ТЭД,применяют токоведущее устройство,состоящее из 2 щёткодержателей,контактного диска.

3. Причина и выход из положения, если при поездном положении ручки крана машиниста усл. № 394 происходит завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной ма-гистрали. Место повреждения:

-редуктор или золотник крана (пропуск сжатого воздуха че¬рез питательный клапан редуктора или золотник, излом диафрагмы редукто¬ра);

-засорение отверстия 0,45 мм в ста¬билизаторе;

-РКМ сдвинута со 2-го поездного положения в сторону 1-ого положения (неточность установки руч¬ки крана в положении II из-за износа градаций сектора).

Выход:

-проверить: есть ли выход воздуха через стабилизатор;

-проверить: правильно ли зафиксирована РКМ. При наличии выхода воздуха через стабилизатор необходимо правиль¬но установить ручку крана № 394 в положение II. Допустим, это не помо¬гает, тогда в пути следования ручку крана № 394 переводят в положе¬ние IV и наблюдают за показанием манометра тормозной магистрали. Ес¬ли давление больше не завышается, то выжидают время на его снижение до зарядного, а потом ручку крана № 394 переводят в положение II. Когда же давление опять повышается, ручку кра¬на № 394 снова переводят в положение IV (из положения II);

-при правильной фиксации РКМ и наличии выхода воздуха через стабилизатор, бывают случаи завышения давления и в положении IV, тогда при поло¬жении II затягивают пружину стаби¬лизатора (т.е. увеличить сброс воздуха из УР) до тех пор, пока прекратится повышение давления в уравни-тельном резервуаре. При стабилизации давления в ТМ, хотя оно будет и выше нормального, следо-вать до пункта назначения. При срабатывании тормозов поезда вследствие снижения давления в ТМ сделать служебное торможение с разрядкой ТМ до 4,5-4,0 кгс/см2 и после прихода в дей¬ствие тормозов произвести их отпуск обычным порядком и следовать дальше, внима¬тельно наблюдая за поездом. Если появится дым или искрение, поезд остановить для выяснения и устранения причины.

При необходимости на стоянке редуктор и стабилизатор (или при наличии опыта кран машини-ста) заменяют на исправ¬ные из задней кабины. Можно сменить кабину управления.

4. Действия локомотивной бригады при возникновении в пути следования гололёда, сильном снегопаде, низких температурах.

Запрещается останавливать эл-оз с поднятыми ток-ми на воздушных промежутках,м/ду опорами

Если искрение от гололёда и куржака замечено в пути следования необходимо при откл силовых и вспом цепях поднять 2 ой ток-ик при V не более 60,скорость при этом не снижать вести поезд по возможности с меньшими токовыми перегрузками.В случаях появления эл.дуги следовать без нагрузки,при невозможности остановить поезд и немедленно сообщить ДНЦ и затребовать помощь.В целях обеспечения устойчивой работы лок-ва на участках в услових низких температур окруж.воздуха:при t -30до-35 весовая норма поезда снижается на 5%,-36до -40 на 10%.

5.Правила перехода через железнодорожные пути и вдоль путей

1.18. При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста и кочегар обязаны соблюдать следующие требования безопасности:

находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подраз-делению;

обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;

обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;

оказавшись на пути следования поезда, не менее, чем за 400 метров до его приближения, следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4м- при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч, 5м - при установленных скоростях движения более 140 км/ч;

при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, при сообщении дежурного по станции о проследовании высокоскоростного поезда необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути;

при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии