Билет 5

1. Порядок ведения поезда, если в пути следования на локомотиве или вагоне обнаружен ползун более допустимого.

При обнаружении в пути следования у вагона ползуна глубиной более 1 мм но не более 2,то такой вагон разрешается довести без отцепки от поезда со V не свыше 70км/ч,до ближайшего пункта ТО имеющего средства для замены КП.При величине ползуна у вагонов от 2мм до 6мм,у локомотива от 1 до 2 мм,допускается следование поезда до ближайшей ж/д станции,со V=15км/ч,а при величине ползуна свыше 6 до 12 мм,у лок-ва свыше 2 до 4 мм,со V=10км/ч,где КП,должна быть заменена.При ползуне свыше 12 мм у вагона,у лок-ва свыше 4 мм,разрешается следовать со V=10км/ч при условии вывешивания КП,или искл.возможности врашения КП.Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда,ТЦ и ТЭД поврежденной КП отключены.

2. Назначение и конструкция основных элементов колесной пары электровоза 2эс6. Неисправности колесных пар, с которыми запрещается эксплуатация электровозов.

Колесная пара

Колесная пара является наиболее ответственным узлом в тележке и от

надежности ее работы зависит безопасность движения. Она предназначена

нести весовые нагрузки всех узлов электровоза, направлять движение электро-

воза по рельсам, передавать силу тяги и тормозную силу, воспринимать стати-

ческие и динамические нагрузки, возникающие между рельсом и колесом и

преобразовывать вращающий момент тягового двигателя в поступательное

движение электровоза.

Колесная пара состоит из оси, колесных центров, бандажей, бандажных колец и зубчатых колес.

Технические характеристики колесной пары:

Номинальный диаметр по кругу катания, мм 1250

Расстояние между внутренними гранями бандажей, мм 1440

Ширина бандажа, мм 140

Толщина нового бандажа по кругу катания, мм 90

Толщина изношенного бандажа по кругу катания, мм 45

Ось колесной пары изготовлена из осевой стали, заготовка по ГОСТ

4728-96 И ее длина составляет 2450 мм. Для монтажа буксовых подшипников,

колес, зубчатых колес и моторно-осевых подшипников на оси имеются специ-

ально обработанные участки: буксовые, предподступичные, подступичные и

моторно-осевые шейки. Все поверхности, за исключением торцов, подвергнуты

шлифовке и упрочнению. После окончательной обработки ось проверяют де-

фектоскопом на отсутствие трещин. В торцевой части оси имеются отверстия

под болты для крепления торцевой шайбы.

На электровозе 2ЭС6 применена колесная пара с дисковым литым ко-

лесным центром. Центра колесных пар отлиты из стали 25Л-III ГОСТ 977-88 и

статически отбалансированы путем механической обработки. Колесные центра

перед насадкой на ось проверяются на отсутствие трещин. Бандаж изготовлен

из специальной стали, на обод колесного центра посажен в горячем состоянии,

для предупреждения сползания застопорен бандажным кольцом. Профиль бан-

дажа соответствует профилю, принятому для локомотивов. Перед насадкой

бандаж проверяется на отсутствие трещин.

Неисправности КП:

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах ж/д состав с трещиной в любой части оси КП,или трещины в ободе,диске и ступеце,при наличие остроканечного наката на гребне,а так же при следующих износах:

При V движения свыше 120-140км/ч:прокат по кругу катания у локомотивов,моторвагонного ж/д пс,пас.вагонов ботее 5мм,толщина гребня более 33мм или менее 28мм у локомотивов при измерении на растоянии 20мм от вершины гребня при высоте гребня 30мм,а у ж/д п.с с высотой гребня 28мм-при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня.

При V до 120км/ч:прокат по кругу катания у лок-ов,у мотор-вагонного п.с,пас.вагонов в поездах дальнего следования более 7 мм,у мотор-вагонного п.с,в пригородномсообщении более 8мм,в грузовых поездах,у ж/д п.с на путях необщего пользования более 9мм,

Толщина гребня более 33мм или менее 25мм у лок-ов,при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм,а у ж/д п.с.,с высотой гребня 28мм-при измерении на расстоянии 18мм от веишины гребня.у ж/д п.,на ж/д путях необщего пользования менее 22ммвертикальный подрез гребня более 18мм,измеряемый шаблоном УТ-1.,выщербины вмятины на вершине гребня более 4мм,разница прокатов у левой и правой стороны КП более 2 мм.