3. Действие крана машиниста усл. № 394 в IV положении (перекрыша с питанием). Для чего в кране машиниста усл. № 394 предусмотрена перекры¬ша с питанием тормозной магистрали и когда она применяется?

Для прекращения разрядки УР в процессе служебного торможения машинист перемещает ручку крана машиниста из положения V в положение IV. При этом золотником разобщены между собой и с атмосферой урав¬нительный резервуар, тормозная магистраль и главный резервуар.

В первоначальный момент после перевода ручки крана машиниста из положения V в положение IV дав-ление воздуха под поршнем будет выше, чем над поршнем, из-за поступления воздуха к крану из хвостового участка ТМ поезда. Под действием избыточного давления снизу со стороны ТМ поршень остается поднятым вверх, выпускной клапан открыт, происходит дальнейший выпуск сжатого воздуха из ТМ через осевой канал во впускном клапане и средний штуцер крана в атмосферу. Поршень опустится вниз только после установле-ния во всей ТМ пониженного давления, равного давлению в УР после его разрядки, перекроет своим хвосто-виком выпускной клапан и прекратит дальнейший выпуск воздуха в атмосферу.

В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически посто¬янное давление. При понижении давления в тормозной магистра¬ли вследствие утечек уравнительный поршень 11 (см. рис.53) опус¬кается вниз давлением камеры У1 и открывает впускной клапан 16. Воздух из ГР проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в уравнительном резервуаре. Проходное сечение питательного клапана автоматически устанавливается таким, при котором скорость впуска воздуха из ГР в ТМ равна скорости выпуска воздуха из ТМ в атмосферу в местах неплотностей.

За счет питания ТМ воздухом из ГР давление в ней не снижается. Так как при IV положении происходит подпитка ТМ, то это положение получило название "Перекрыша с питанием магистрали". Оно обеспечивается благодаря высокой плотности УР. Это положение крана машиниста применяется для управления тормозами грузовых поездов.

При переводе ручки крана из V положения в IV в грузовом поезде зафиксируется заданная ступень торможения, и будет автоматически поддер¬живаться давление в тормозных цилиндрах при длительных торможениях, без их истощения.

4. Сроки и порядок подготовки электровоза к работе в зимних условиях.

Работы по подготовке эл-за к зиме как правило выполняют на очередном ТР и совмещают с осенним комисионным осмотром,руководствуясь действующей инструкцией по подготовке к работе к зимним условиям.Замены летних смазок на зимние выполняют в соответствии с Инструкцией по приминению смазочных материалов на лок-ах,после этого делают отметку в книге ремонта Ту-28,и книге Ту-152.Проверяют исправность песочных ящиков и замков крышек,состояние уплотнение крышек,исправность сеток.Производят ревизию песочных форсунок,прочищают и удаляют с отверстия из камер форсунок крупные фракции песка.заменяют потертые или порваные рукава песочниц,регулируют каждую форсунку на подачу песка.Устанавливают на воздухозаборные жалюзы электровоза,снегозащитные фильтры из двух слоев льяной паковочной ткани.Проверяют исправность воздухопроводов,плотность прилегания патрубков к остовам ТЭД.Переводят ток-ники на зимний режим работы,регулируют нажатия на контактный провод по верхнему пределу,проверяют время подъёма и опусканя,выполняют ревизию цилиндров ,у вентиляторов обдува окон,исправность обогревателей спускных кранов.Проверяют плотность электролита АБ.,в составе с калиево-литиевым электролитом,повыщают до 1,25-1,27г/см3,или применяют калиевый электролит с плотностью 1,26-1,28.

5. Порядок обхода подвижного состава одиночного и между двумя стоящими на одном пути. Порядок проследования негабаритных мест.

1.18. При нахождении на железнодорожных путях машинист, помощник машиниста и кочегар обязаны соблюдать следующие требования безопасности:

находиться в сигнальном жилете со светоотражающими накладками и надписью с наименованием принадлежности к хозяйству и структурному подраз-делению;

обращать внимание на показания светофоров, видимые и звуковые сигналы и предупреждающие знаки;

проходить к месту работы и обратно по установленным маршрутам служебного прохода, обозначенным указателями «Служебный проход»;

при проходе вдоль железнодорожных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия;

переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии - под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;

при переходе железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями. Переходить через переходную площадку вагона во время движения поезда запрещается. Перед сходом с вагона следует предварительно осмотреть место схода, убедиться в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток место схода необходимо осветить фонарем. Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;

обходить группы вагонов (локомотивов), стоящих на железнодорожном пути, следует на расстоянии, не менее 5 м от автосцепки крайнего вагона или локомотива;

проходить посередине между расцепленными вагонами (локомотивами) допускается, если расстояние между автосцепками не менее 10 м;

оказавшись на пути следования поезда, не менее, чем за 400 метров до его приближения, следует отойти на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, 4м- при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч, 5м - при установленных скоростях движения более 140 км/ч;

при нахождении на пути, смежном с маршрутом пропуска высокоскоростного поезда, при сообщении дежурного по станции о проследовании высокоскоростного поезда необходимо отойти в сторону на расстояние не менее 5 метров от крайнего рельса пути;

при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

выходя из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в ночное время подождать, пока глаза привыкнут к темноте, сознательно переключив свое внимание на обеспечение безопасности своих передвижений.