Построение дорожно-тропиночной сети объекта

Любое дорожное полотно, будь то городская магистраль или парковая дорожка, имеют следующие характеристики: ось продольного профиля, поперечный профиль, уклон. Вычерчивание дорожек нужно начать с определения траектории оси продольного профиля и отметок перелома оси продольного профиля. Эти два показателя взаимосвязаны, поскольку как длина дорожки, так и высота на которую она поднимается (опускается) влияют на величину уклона дорожки (Рис. 11).

Рисунок – 11. Уклон дорожки

Есть несколько способов выразить уклон:

• (1:5) в соотношении высоты к длине (Рис. 12)

Рисунок – 12 Выражение уклона в соотношении высоты к длине

• (i=2%) в процентном соотношении (Рис. 13)

Рисунок – 13. Выражение уклона в процентном соотношении

• очень маленький уклон (например, уклон железнодорожных путей) измеряют в промилях ‰ (1 промиль это 0,1 процента).

Уклон дорожки это нормативная величина. Минимальный уклон, при котором дорожка кажется плоской, но на ней не задерживается вода равен 1%. Уклон пандуса, по которому может проехать человек на инвалидной коляске, равен 8% (1:12). Максимально допустимый уклон пандуса 10%. Следовательно, при проектировании дорожки ее уклон должен быть в границах от 1 до 10%. При этом нужно учитывать, что при движении по крутым пандусам затрачивается больше усилий, следовательно, они должны чаще прерываться ровными площадками для отдыха. Кроме того, крутизна пути влияет на эмоциональное состояние посетителя.

Если рассчитанный уклон превышает 10%, то либо необходимо проектировать ступеньки (не менее 3-х и не более18-ти в одном марше), либо увеличивать длину дорожки в плане. Для уличных лестниц имеет смысл использовать не классическую одношаговую лестницу, которая рассчитывается по формуле

1 шаг = 2 подступенка+1 проступь,

где шаг условно принимается (60-65 см)

а по формуле

2 шага = 2 подступенка+1 проступь.

Причем в этом случае подступенок принимается 10-12 см (не выше 15 см), и увеличивается ширина проступи.

Длину дорожки на плане можно рассчитать либо с помощью прибора, называемого курвиметром, либо геометрическим способом. В любом случае дорожка должна быть простроена как система сопряжения радиусов и прямых отрезков. Расчет ведется по оси продольного профиля.

Варианты сопряжения фрагментов дорожки (вычерчивание оси продольного профиля на плане).

Вариант 1. Сопряжение кривых участков (Рис. 14)

Рисунок – 14. Сопряжение радиальных участков трассы

При сопряжении кривых, центры сопрягаемых окружностей и точка сопряжения всегда лежат на одной линии.

В этом случае длина дорожки на плане рассчитывается по формуле:

L = (R1π)+ (R2π)+ (R3π),

где L – длина дорожки, R1, R2, R3 – длина радиусов каждой окружности, а1, а2, а3 – угловой размер каждой дуги, измеряемый в градусах.

Вариант 2. Сопряжение кривых и прямых участков (Рис. 15)

Рисунок – 15. Сопряжение радиальных и прямолинейных участков трассы

В случае сопряжения прямой с кривой, угол между касательной прямой и радиусом, проходящим через точку касания всегда 90°.

В этом случае длина дорожки на плане рассчитывается по формуле:

L = L1+ (Rπ)+L2,

где L – длина дорожки, R – длина радиуса окружности, а – угловой размер дуги, измеряемый в градусах, L1, L2 – длина прямого отрезка пути.

Поперечный профиль дороги (аллеи, дорожки) может быть как симметричный, так и несимметричный. Он может быть значительной ширины, и тогда на самом профиле отметка по оси продольного профиля принимается за 0,00, и от нее рассчитывается превышение правого и левого края дороги (Рис. 16). Эти отметки могут быть разными только при несимметричном решении профиля.

К рисунку – 16:

а – профиль парковой дорожки, б – профиль главной аллеи общегородского парка, в – профиль магистральной улицы с бульваром посредине и двумя проезжими частями, г - профиль магистральной улицы районного значения с асимметричным расположением проезжей части, д – профиль магистральной улицы районного значения – набережной.

Рисунок – 16. Профили дорог

При проектировании профиля дорожек для проекта Лэнд Арт, необходимо знать, что минимальная ширина дорожки, рассчитанная на похождение по ней 1 человека (без возможности разминуться) равняется 1м. Дорожка с возможностью прохождения по ней единовременно 2-х человек имеет ширину 1,5м. Каждое следующее увеличение ширины на 0,75 м добавляет возможность прохождения еще одного человека единовременно.

При проектировании развилок важно понимать, что общее количество человек, проходящих по главной дороге единовременно должно равняться суммарной величине проходящих по 2-м дорожкам после развилки.

Если при построении профиля дорожки на сечение нанести не только новый (красный) профиль, но и исходный (черный) профиль, то будут наглядно видны места выемки и подсыпки грунта. (Рис. 17)

Рисунок – 17. Продольный профиль дорожки с нанесением красного и черного рельефа

Место выемки означает, что на этом фрагменте существующий грунт был выше места проектируемого полотна. Соответственно черная отметка выше красной отметки. Поперечное сечение дорожки в месте выемки может иметь следующие варианты решения (Рис. 18).

Рисунок-18. Поперечное сечение дорожки в месте выемки

Место подсыпки означает, что на этом фрагменте существующий грунт был ниже места проектируемого полотна и его нужно досыпать. Соответственно черная отметка ниже красной отметки. Поперечное сечение дорожки в месте выемки может иметь следующие варианты решения (Рис. 19).

Рисунок-19. Поперечное сечение дорожки в месте подсыпки

Важно понимать, что в каждой точке участка разница между черной и красной отметкой не одинакова. И если при проектировании подпорных стен в плане мы получаем двойную прямую, повторяющую край дорожки, то при проектировании откосов их пересечение с рельефом дает интересную пространственную форму.

Выстроить линию пересечения откоса и рельефа в плане можно двумя способами – графическим и математическим. Построение начинается с анализа продольного сечения, на которое нанесены черный и красный профиль, с помощью которого определяются точки изменения рельефа (Рис. 20).

Рисунок-20. Анализ продольного сечения дорожки

В этих точках выстраиваются поперечные сечения, на которых определяется ширина откоса в определенной точке. Поскольку угол откоса остается неизменным, то ширина откоса напрямую зависит от его высоты. Поэтому достаточно использовать вычерченное сечение в качестве линейки или высчитывать нужную величину математически (Рис. 21).

Рисунок-21. Поперечные сечения одного участка дорожки (См. рис. 20)

Если откос сопрягается со сложным рельефом, то вместо линии на поперечном сечении вычерчивается сечение рельефа.

При пологом рельефе, на плане мы получим следующую картину (Рис. 22):

Рисунок-22. Проектируемая дорожка (См. рис. 20-21). Вид в плане