2. Эффективность применения сжат

Системы железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ) являются эффективным средством совершенствования организации перевозочного процесса. Наибольший эффект от их применения достигается в комплексе мероприятий по реконструкции путевого развития и тяги в условиях концентрации управления процессами перевозок. Эффективность внедрения СЖАТ оценивают по их влиянию на пропускную способность, участковую скорость, капитальные затраты, эксплуатационные расходы, степень безопасности движения поездов, производительность и условия труда.

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка по перегонам называется число поездов (пар поездов), которое может быть пропущено по участку в единицу времени (сутки, часы).

Пропускная способность перегона определяется временем хода поездов по перегону, которое зависит от мощности и технического состояния локомотивов, напряжения в контактной сети, использования двойной тяги или подталкивания, массы поездов, плана, профиля и технического состояния пути, установленных скоростей движения. Перегон с минимальной пропускной способностью (ограничивающий) определяет результативную пропускную способность участка в целом.

Чем меньше отношение скоростей грузового v_rи пассажирскогоv_n поездов А =Vr/Vn, тем чаще возникает необходимость обгонов и больше требуется путей на промежуточных станциях. Ограниченное число последних и необходимость станционных интервалов снижают пропускную способность участка.

Возможные размеры грузовых перевозок, которые могут быть выполнены на данной линии в течение года, выраженные в миллионах тонн груза, называются провозной способностью линии.

Основными элементами технических устройств, определяющими пропускную способность, являются:

• по перегонам — число главных путей, длина перегонов, профиль пути, устройства СЦБ, путевое развитие промежуточных раздельных пунктов, тип локомотива, род вагона, устройства электроснабжения;

• по станциям — приемо-отправочные пути и стрелочные горловины;

• по деповскому хозяйству — места для периодического осмотра и ремонта электровозов и тепловозов, устройства экипировки локомотивов и ходовые пути;

• по устройствам энергоснабжения — тяговые агрегаты, силовые трансформаторы тяговых подстанций и контактная сеть.

Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени для выполнения операций по приему, отправлению или про пуску поездов через станцию. Их определяют для каждого подхода к станции отдельно для грузовых и пассажирских поездов по утвержденной МПС методике.

При этом учитывают: средства сигнализации и связи при движении поездов на перегонах; способ управления стрелками и сигналами; расположение путей, сигналов, стрелочных постов и помещения дежурного по станции; план и профиль подходов; серии поездных локомотивов, категории поездов, массу и длину составов; тормозные пути; порядок и способ выдачи машинистам разрешений на занятие перегона.

Улучшение показателей работы железных дорог достигается при увеличении скоростей движения поездов. Различают техническую, участковую и маршрутную скорости. Техническойназывается средняя скорость движения поездов без учета стоянок на промежуточных станциях,участковой — средняя скорость движения поездов с учетом времени стоянок на промежуточных станциях,маршрутной—средняя скорость движения поездов от начального до конечного пункта их следования с учетом стоянок на всех станциях, включая участковые и сортировочные. Маршрутная скорость измеряется в км/сут и подсчитывается по различным видам перевозок, а также по отдельным грузам.