16. Классификация систем аб

АБ является основным средством регулировки движения на перегонах.В зависимости от направления движения поездов по путям перего­на различают двухпутную (одностороннюю) и однопутную (двусто­роннюю) автоблокировку, а в зависимости от показания проходных светофоров — двух-, трех- и четырехзначную автоблокировку. На двухпутных перегонах применяют систему автоблокировки, которая в случае ремонта одного из путей перегона дает возможность пере­ходить на режим двустороннего движения по другому пути этого пере­гона. В правильном направлении движение осуществляется по сигналам путевых светофоров, а в противоположном (неправильном) — по сигна­лам локомотивного светофора.

По типу применяемых напольных светофоров автоблокировка бы­вает с линзовыми или прожекторными светофорами, а по режиму горения светофорных ламп — с нормально горящими или с пред­варительным зажиганием. Наибольшее распространение имеет авто­блокировка с нормально горящими линзовыми светофорами.

При двузначнойАБ(рис. 1.5,а) используют два сигнальных пока­зания — красное и зеленое. Машинист о красном огне не предупрежда­ется. Поэтому для своевременной остановки поезда, проезжая свето­фор с зеленым огнем, он сразу должен видеть показание следующего светофора на расстоянии L_б2> L_вс+ L­_{Т MAX}, где L_б2- длина блок-участка, L­_{Т MAX}— тормозной путь при максимальной реализуемой скорости; Lвс — путь поезда за время восприятия сигнала машинистом. Она отличается высокой пропускной способностью, подвержена влиянию погодных условий (ухудшается видимость), применяется только в метрополитене.

При двузначной АБ достаточно раз­граничить поезда двумя блок-участками. Межпоездное расстояние между центрами тяжести поездов L₂=2L_б2 + Lп, где Lп — длина поезда.

При трехзначной АБ(рис. 1.5, б) используют три сигнальных пока­зания — красный, желтый и зеленый огни. Желтый огонь предупреж­дает машиниста о красном за один блок-участок. В неблагоприятных погодных условиях видимость желтого огня может составить несколь­ко метров. Поэтому для остановки поезда перед красным огнем длина каждого блок-участка должна быть не менее L­_{Т MAX}. Движение на зеленые огни светофоров (см. рис. 1.5, б) обеспечива­ется при разграничении поездов тремя блок-участками. Поэтому мини­мальное межпоездное расстояниеL₃=3L_б3 + Lп. Минимальное межпоездное расстояние при этом не меньше 5 мин. Простота устройства и указанные преимущества обусловили наиболь­шее распространение трехзначной АБ на дорогах.

При необходимости большей пропускной способности применя­ют четырехзначную сигнализацию(рис. 1.5, в), при которой использу­ют четыре сигнальных показания — красный, желтый, желтый горя­щий одновременно с зеленым, и зеленый огни. Одновременно горящие желтый и зеленый огни оповещают машиниста о красном огне за два блок-участка (2L_б4). Поэтому остановка любого поезда перед светофо­ром с красным огнем гарантируется при условии 2L_б4<=L­_{Т MAX}. Движе­ние поездов на зеленые огни светофоров обеспечивается при минимальном межпоездном расстоянииL₄=4L_б4 + Lп. Следовательно, четырехзначная АБ по сравнению с трехзначной сокращает минимальное межпоездное расстояние на L_б3, что позволяет довести межпоездной интервал до 2—3 мин.

Требования ПТЭ к АБ:1. Все светофоры должны автоматически закрываться при входе поезда на ограждаемый ими блок-участок и в случае нарушения целостности рельсовых нитей. 2. Устройства АБ не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими БУ. 3. На однопутных участках, оборудованных АБ, должна отсутствовать возможность открытия соседней станцией выходных или проходных светофоров после открытия выходного светофора данной станции.