3. Классификация сжат

На железных дорогах, в зависимости от размеров движения и условий работы, проектируются следующие системы СЦБ и увязываемые с ними устройства :

• автоматическая блокировка (АБ);

• полуавтоматическая блокировка (ПАБ);

• автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС);

• автоматическая локомотивная сигнализация как основное средство сигнализации и связи при движении поездов (АЛСО);

• диспетчерская централизация (ДЦ);

• диспетчерский контроль за движением поездов (ДК);

• электрическая централизация (ЭЦ);

• ключевая зависимость стрелок и сигналов (МКУ);

• автоматизация и механизация сортировочных горок (ГАЦ-АРС);

• система автоматического управления тормозами (САУТ);

• электрическая централизация стрелок в маневровых районах (МЭЦ);

• устройства сигнализации на пересечениях автомобильных и железных дорог, сплетениях железных дорог и у крупных искусственных сооружений, включая тоннели и места горных обвалов (ПС, ТС, ЗС);

• устройства ограждения составов при осмотре и ремонте вагонов на путях (УОС);

• устройства закрепления составов на станционных путях (УЗС), сбрасывающие башмаки и другие устройства;

• автоматическая система оповещения о приближении поезда (АОПП);

• устройства автоматического выявления перегретых букс в движущихся составах;

• устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава (УКСПС);

• контрольно-габаритные устройства (КГУ);

• устройства контроля свободности перегона (участка пути) на основе счета осей.

4. Особенности построения и эксплуатации сжат

Особенности СЖАТ:

- СЖАТ обеспечивают безопасность движения поездов.

- системы непрерывного действия.

- системы имеют большое число входов и выходов, что не позволяет повысить надежность резервированием.

- объекты рассредоточены территориально.

- разветвленная кабельная сеть, подверженная э/м влияниям.

- рассредоточенность объектов по станции.

- системы многоуровневые.

- системы длительного пользования.

5. Классификация постоянных сигналов

Сигналы подразделяются по восприятию: видимые (дневные, ночные, круглосуточные) и звуковые.

Также сигналы делятся на постоянные и временные. Постоянные – светофорные сигналы (всего 11 видов):

1. Входные – разрешают или запрещают въезд подвижных единиц на станцию.

2. Проходные – светофоры на перегонах.

3. Выходные – разрешают или запрещают выезд со станции или отдельных путей.

4. Маршрутные – разрешают или запрещают движение с одного парка станции в другой.

5. Прикрытия – для ограничения мест пересечения ж.д. другими ж.д. путями, трамвайными, троллейбусными.

6. Предупредительные – для оповещения о разрешающем показании входного светофора.

7. Повторительные – для оповещения разрешающих показаний основных светофоров.

8. Маневровые – разрешают или запрещают маневры.

9. Горочные – разрешают или запрещают движение состава на горку.

10. Заградительные – требуют остановки для безопасности движения.

11. Локомотивные – сигналы в кабине машиниста.

По значению сигналов светофоры бывают: абсолютные, проезд которых ни в коем случае не разрешен;абсолютно разрешительные– требуют остановки, но через 3 мин. можно двигаться с малой скоростью до 20 км/ч;условно-разрешительные- разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Требования ПТЭ к сигналам:

Должно быть обеспечено своевременное положение или показание сигналов при неблагоприятных условиях. Невозможность осуществить восприятие одного сигнала другим (перепутать). Дальность восприятия:- входного не менее 1000м, -предупреждающий 400м, -выходной, маршрутный, маневровый -200м.