Вопрос 28.Конструкция нжм-56.

Материальная часть парка включает в себя имущество разборных конструкций наплавных мостов и паромных переправ, а также вспомогательные средства и оборудование.

Имущество состоит из двух основных частей: опор и пролетных строений. В группе опор различаются плавучие опоры (понтоны), береговые лежни (подушки) и жесткие подъемные опоры береговых частей моста. В группе пролетного строения имеется имущество железнодорожного и автодорожного проездов.

К вспомогательным средствам относятся лебедки, тали и другие механизмы и приспособления, необходимые для перевозки, перегрузки имущества, выполнения работ по сборке, наводке и эксплуатации мостов и паромных переправ.

В середине понтона на специальной надстройке устанавливается железнодорожное пролетное строение. Каждая секция понтона представляет собой коробку и состоит из каркаса и обшивки из листовой стали. Понтон для повышения непотопляемости разделен на четыре отсека поперечными переборками. Жесткое соединение секций понтона в плавучую опору осуществляется сцепными устройствами в уровне днища и палубы.

Понтон имеет 3 секции: носовую, среднюю и кормовую.

На понтоне имеется: фундамент для крепления съемного брашпиля (якорной лебедки);фундамент для съемного буксирного кнехта, внутри которого размещен стопор якорной цепи;захваты для крепления двух бортовых швартовых кнехтов;четыре круглых люка в отсеки секции с герметически закрываемыми крышками, закрепляемыми с помощью «задраек»;три фиксатора для треноги прожектора;съемный якорный клюз на носовом фальшборте с роликом для якорной цепи;четыре строповочные петли (рыма) для подъема секции краном;палубное стяжное устройство для соединения секций;отверстие для спуска якорной цепи в цепной ящик в трюме, имеющий петлю для крепления концевого звена цепи.

Толкач представляет собой специально запроектированный катер с упрощенным носовым обводом, облегчающим присоединение к понтону для толкания.

Надстройка понтона высотой 1 м устанавливается на средней секции понтона для повышения уровня железнодорожного пролетного строения. При наличии надстройки уровень подошвы рельса незагруженного моста или парома возвышается над горизонтом воды на 3,2 м.

Основу железнодорожного проезда составляют сварные секции пролетного строения, на которых монтируются тротуарные консоли с настилом и перилами, а также элементы жесткого, шарнирного или натяжного стыков пролетного строения.

Секция пролетного строения состоит из двух главных балок со сплошной стенкой, усиленной ребрами жесткости. Главные балки объединяются в монтажный блок приваренными элементами поперечных и продольных связей, а также листом настила.

Автодорожный проезд состоит из металлических, прогонов (двутавр № 36), соединенных попарно в монтажные блоки, деревянного поперечного настила, прижимаемого деревянными колесоотбоями, металлических перильных стоек и закрепленных в них канатов.

Вопрос №29. Перевозка и хранение конструкций переправы.

Перевозка парка на автомобилях.

Основным способом транспортировки материальной части является перевозка автомобилями. Обычно перевозка производится на расстояния до 200 — 250 км от места выгрузки (может доходить до 500 км).

В составе парка имеются специально оборудованные для перевозки и бескрановой погрузки с воды (разгрузки на воду) секций понтонов автопоезда АНС-5. Автопоезд состоит из полуприцепа, оснащенного роликами для скатывания понтона, обводным блоком для тягового троса с каждой стороны базового автомобиля ЗИЛ-157-КВ, имеющего двухбарабанную лебедку.

Разгрузка секции понтона на воду производится свободным скатыванием ее после снятия креплений к полуприцепу. В случае если уклон в сторону воды недостаточен или сбрасывание неосу­ществимо по другим причинам, применяется принудительная раз­грузка. Для этого разматываются тросы лебедки. Включением лебедки производится сталкивание сек­ции понтона с полуприцепа.

Если специальных полуприцепов АНС-5 и прицепов ПТ-6 нет или их недостаточно, перевозка секции понтонов мо­жет осуществляться автомобилями и прицепами необходимой гру­зоподъемности.

Перевозка в кузове возможна на автомобилях большой грузо­подъемности типа КрАЗ-214 или КрАЗ;219. Перевозка толкача осуществима также и на МАЗ-502.Для транспортировки с прицепами или полуприцепами необходимы автомобили грузоподъемностью не менее 4 тДля закрепления груза применяются табельные стяжки СТ-1, СТ-2, СТ-3 или проволочные скрутки.Перевозка конструкций на большие расстояния должна предусматриваться ротными или взводными автомобильными ко­лоннами с соблюдением уставных положений. В составе колонны следует перевозить имущество на целое число мостовых паромов или как исключение на целое число пролетов моста.

Сроки перевозки одного комплекта парка на различные рассто­яния в зависимости от имеющегося числа автомобилей определяются по таблице.

Перевозка на небольшие (до 20—30 км) расстояния может быть организована отдельными группами автомашин, каждая из которых транспортирует имущество одного или нескольких про­летов моста. Это допускается с целью сокращения простоев авто­транспорта на погрузке и выгрузке при формировании больших автоколонн.

Секции понтонов перевозятся состыкованными попарно с погру­женными на палубу элементами автопроезда. Наличие откидной стойки под полуприцепом позволяет на один тягач иметь несколь­ко полуприцепов. Стойка обеспечивает временное хранение иму­щества на полевых складах без разгрузки с прицепа.

Удлиненная рама полуприцепа выполняется из прокатного металла, соединенного уголковыми распорками и раскосами горизонтальных связей.

На полуприцепе можно перевозить одновременно также две секции железнодорожного пролетного строения или два толкача. Секции пролетного строения на время перевозки должны быть соединены жестким стыком с обязательной постановкой всех нак­ладок и болтов. Пролетное строение с элементами перил, настила и стыков для одного шестипонтонного парома перевозится на трех полуприцепах.

Перевозка имущества по железной дороге.

Перевозка материальной части по железной дороге целе­сообразна на расстояния свыше 300—500 км. Попаромное размещение имущества в эшелоне обязатель­но, но в пределах парома разрешается раздельная погрузка эле­ментов железнодорожного и автодорожного проездов в целях экономии вагонов. Сокращается также потребность в подвижном составе при отгрузке имущества для наводки моста только под железнодорожное или автодорожное движение.

Уменьшение потребности в подвижном составе достигается также погрузкой шести секций понтонов на сцеп из двух четырех­осных платформ, а также применением пакетной перевозки длин­номерных элементов и контейнерной — мелких деталей имущества. Для железнодорожной перевозки разрешается догружать контей­неры монтажным оборудованием и инструментом до общей массы не более 3,5 т.

При недостатке подвижного состава погрузка производит­ся по уплотненным схемам

При наличии достаточного количества подвижного состава погрузка выполняется порядке подачи элементов и блоков конструкций на сборку.

Секции на турникетах крепятся растяжками из 12 проволок. Уложенные на подкладки понтоны расчаливаются восьмипроволочными растяжками. Поперечное раскрепление обеспечивается, кроме того, деревянными брусками, пришитыми к бортам двумя гвоздями. Все борта платформ, кроме обращенных к сцепу, поднимаются и закрепляются деревянными стойками.

Секции нижнего яруса грузятся без подкладок, но между нижни­ми их поясами к полу платформы пришиваются распорки, исклю­чающие возможность бокового сдвига.

Концы секций закрепляются от продольного сдвига поперечными упорными брусьями, прикрепляемыми к полу плат­формы гвоздями, 10-проволочные растяжки крепятся к строповочным петлям секции. При необходимости в промежутки между секциями и бортами платформы разрешается грузить лесомате­риал или другие длинномерные элементы с соответствующим их закреплением.

Формирование эшелонов и отправка их производятся в со­ответствии с порядком развертывания работ на объекте. При следовании личного состава с имуществом в первом эшелоне отправляются команды технической разведки, разбивочных работ, подготовки сборочных площадок и сборки береговых пролетов. Вместе с ними следует необходимая техника для разгрузки, про­изводства работ на преграде, конструкции сборочных пирсов и береговых частей моста (пристаней паромной переправы), катера и средства связи.

На отгружаемое имущество составляются повагонные ведо­мости, в которых обязательно указывается, в какие контейнеры что дополнительно погружено из оборудования, на каких вагонах размещены дополнительные материалы и техника, в том числе и табельные технические средства части