Вопрос 20. Новые разработки срп-18нс, "Модуль".

В настоящее время более широкое применение получило сборно-разборное пролётное строение СРП-18НС. Данное пролётное строение предназначено под один железнодорожный путь колеи 1520 или 1435 мм для применения во временных и краткосрочных железнодо-рожных мостах, расположенных на прямых участках пути в районам с различной минимальной температурой воздуха, в том числе ниже минус 40 (северное исполнение). Пролётное строение (рис.) состоит из двух сварных главных балок, объединённых между собой связями на болтах, с непосредственно прикреп-лёнными к балкам рельсами, двухсторонних тротуаров с поворотными кон-солями на петлях и межпролётных заполнений в виде консолей с подкосами. Балка состоит из верти-кальных стенок толщиной 10 мм, верхнего пояса постоянного сечения по длине пролёта и горизонтального листа нижнего пояса переменной толщины. Высота стенок балок 1100 мм принята с учётом рационального исполь-зования прокатного металла. Расстояние между вертикальными стенками балок 1610 мм. Для обеспечения местной устойчивости стенки усилены поперечными рёбрами жёсткости, расположенными с внутренних сторон. Балки объединены между собой продольными связями треугольной системы из уголков, прикрепляемых к верхним и нижним поясам, и поперечными связями из уголков, прикрепляемых к поперечным рёбрам жёсткости.

Балки обеспечивают возможность изменения рельсовой колеи (I520 или 1435 мм). Монтажные соединения блоков перекрываются листовыми накладками на бол-тах нормальной точности диаметром 24 мм. Диаметр отверстий под монтажные болты принимается равным 26 мм. Также разработано пролетное строение "Модуль", которое явилось новым шагом в развитии пролетных строений со сплошными главными балками. Пролетное строение "Модуль" - унифицированное, может перекрывать любые пролеты. Лишь при малых пролетах имеются небольшие перерасход металла, однако оно может широко использоваться при техническом прикрытии крупных мостов (Рис. 23). Предназначены для сооружения временных железнодорожных больших и средних мостов с шириной колеи 1520 и 1435 мм и расчетными про-летами от 22,0 до 56,2 м, предназначенных для движения поездов, ко-лесной и гусеничной нагрузок. Все пролетные строения состоят из оди-наковых блоков длиной 11,4 м, рельсы прикрепляются непосредственно к поясам пролетного строения. При отсутствии поездов пропускают ав-томобили и гусеничную нагрузки при ширине габарита 3,8 м. Для обеспечения местной устойчивости стенки усилены поперечными ребрами жесткости, расположенными с внутренних сторон. Балки объединены между собой продольными связями треугольной: системы из уголков, прикрепляемых к верхним поясам, и поперечными связями из уголков, прикрепляемых к поперечным ребрам жесткости,

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СБОРНО-РАЗБОРНЫХ СТРОЕНИЙ «МОДУЛЬ»

Схемы сборки

№1 №2 №3 №4

Расчетный пролет, м 22,2 33,6 45,0 56,4

Расчетная нагрузка поездная, тс/м 9,2

Расчетная нагрузка гусеничная, тс 60

Расчетная нагрузка автомобильная, тс 2x16

Скорость поездной нагрузки, км/час 50

Скорость гусеничных машин, км/час 20

Скорость автотранспорта, км/час 30

Материал основных несущих конструкций сталь 15ХСНД