2 Анализ существующей системы организации международных перевозок в филиале «Автобусный парк №2» оао «Гомельоблавтотранс»

2.1 Анализ возможностей международных автомобильных грузоперевозчиков

Для страны, находящейся на перекрестке основных транспортных маршрутов, связывающих государства Западной Европы с двумя мощными региональными рынками, Россией и странами Юго-Восточной Азии, а также страны Черноморского побережья со странами Балтийского моря, эффективное использование потенциала привлекательной страны для транзита рассматривается как приоритетная стратегическая задача. На сегодняшний день через территорию республики проходят два из десяти основных международных транспортных коридора, маршруты которых были определены в качестве одних из самых приоритетных: коридор № II (Берлин - Варшава - Минск – Москва – Нижний Новгород) и коридор № IX (Хельсинки - Санкт-Петербург - Псков - Витебск - Гомель - Киев – Кишинев – Бухарест – Димитровград Александрополис) и его ответвление IXB (Калининград/Клайпеда-Каунас-Вильнюс - Минск - Киев).

Однако для решения такой задачи наша национальная транспортная система должна стать конкурентоспособной, достаточно развитой для того, чтобы привлечь и обслуживать в соответствии с международными стандартами дополнительные транзитные грузопотоки. Вот почему уже сегодня транзитные услуги для Республики Беларуси представляют собой приоритетное и динамично растущее направление экономического развития, являясь источником валютных поступлений, стимулируя создание дополнительных рабочих мест.

Согласно экспертным оценкам годовой объем перевозки внешнеторговых и транзитных грузов через таможенную границу Беларуси составляет около 150 миллионов тонн. Более 60 процентов транзитных грузов перевозится автомобильным транспортом. В Беларуси действует более 7290 специальных и более тысячи временных складских помещений, сотни складов-холодильников и магазинов-складов.

Но большинство транспортных предприятий являются убыточными. Дыхание мирового финансового кризиса повлекло к концу года снижение темпа роста перевозок. Прежде всего сказалось падение производства в соседних странах, вызвавшее сокращение объемов грузоперевозок в международном сообщении. В наибольшей мере от кризиса пострадали международные автоперевозчики. Произошло это в связи с курсовыми колебаниями основных мировых валют. Поскольку около половины расходов, включая погашение банковских кредитов, осуществляется в евро, из-за роста его курса предприятия понесли финансовые потери. Осложнение финансовой обстановки вызвало уменьшение заказов на международные перевозки, снижение фрахтовых ставок и темпов обновления подвижного состава. На уменьшение фрахтовых ставок также оказали влияние снижение мировых цен на нефть и последовавшие за ним сокращение стоимости дизельного топлива. Однако в Беларуси в это время стоимость дизельного топлива росла.

Выгодное геополитическое положение республики способствует развитию грузовых перевозок как в международном, так и во внутриреспубликанском сообщении. Находясь на пересечении транспортных магистралей, Беларусь могла бы стать крупным центром международного перемещения товаров.

Для Республики Беларусь, находящейся на перекрестке торговых путей между Европой и Россией, странами Балтии и Причерноморья (через территорию республики проходят два из десяти основных международных транспортных коридора, маршруты которых были определены в качестве одних из самых приоритетных), все более актуальной становится проблема не отстать от общих тенденций, не ослабить свои позиции на рынке международных перевозок грузов.

В 2006 году был принят и введен в действие Закон Республики Беларусь «О транспортно-экспедиционнной деятельности (от 13 июня 2006 г. № 124-З), определяющий правовые и организационные основы осуществления транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь в целях создания условий для обеспечения потребностей экономики и населения в транспортно-экспедиционных услугах. Также в республике действуют Закон «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках», Закон Республики Беларусь «Об основах транспортной деятельности», Закон Республики Беларусь «О перевозках опасных грузов», Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденные постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Правила экспедирования грузов при смешанных перевозках, утвержденные приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Указ «О защите национального рынка транспортно-экспедиционных услуг».

В Беларуси только в 2007 году суммарные транспортно-логистические затраты оценивались в 4,6 миллиарда долларов США. Ожидается, что к 2015 году они возрастут до 13 миллиардов долларов США. Именно поэтому как правительство, так и белорусские производители и торговые компании осознают стратегическое значение логистики, как — в первую очередь — огромного потенциала экономии средств. По мнению разработчиков государственной программы формирования транспортно-логистической системы Республики Беларусь на 2008-2015 годы, к 2015 году предстоит снизить уровень транспортно-логистических затрат на 20% по сравнению с инерционным вариантом развития. Прогнозируется снижение на 10% транспортно-логистических затрат для мелких и средних организаций, а затраты крупных промышленных и торговых организаций будут снижены на 30% (в том числе на 15-20% для крупнотоннажных грузов и на 30-40% при поставках средне- и мелкооптовых отгрузок).

Увеличению объемов международных перевозок грузов белорусскими перевозчиками способствовали заключенные Республикой Беларусь с государствами Западной и Восточной Европой межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении, предоставляющие право осуществлять перевозки грузов без ограничения из указанных государств в третьи страны, если маршрут следования проходит через Республику Беларусь.

Большое значение для повышения эффективности деятельности белорусских автомобильных перевозок приобрело участие Республики Беларусь в работе Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Членство Республики Беларусь в ЕКМТ позволило белорусским перевозчикам не только беспрепятственно осуществлять перевозки по многосторонним разрешениям в любую страну, входящую в ЕКМТ, но и одновременно открыло широкие возможности для работы на белорусском рынке транспортных услуг перевозчикам всех стран, являющимися членами ЕКМТ.

Анализ показывает, что наибольший грузопоток экспортно-импортных грузов зарождается и погашается в городах: Барановичи, Бобруйск, Борисов, Жлобин, Мозырь, Орша, Пинск. В этих городах облисполкомам совместно с Министерством транспорта и коммуникаций (далее – Минтранс) необходимо создать территориальные транспортно-логистические центры общего пользования. Облисполкомами совместно с Минтрансом обеспечивается привлечение инвесторов для строительства в указанных городах транспортно-логистических центров общего пользования и подвод при необходимости инженерной и транспортной инфраструктуры.

Целесообразность размещения региональных транспортно-логистических центров общего пользования в областных городах республики обоснована наиболее развитыми транспортными узлами, промышленными и торговыми объектами, местами массового зарождения спроса на комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание.