4.4 Экономическое обоснование предложения по выбору рациональных маршрутов работы автомобильных транспортных средств

Разработанный заранее путь передвижения автомобилей в процессе перевозок от места отправления до места доставки груза называется маршрутом. Маршрутизация автомобильных перевозок учитывает такие факторы, как объем перевозимого груза, загруженность автомобильных дорог, безопасность движения автотранспорта и оптимизирует время доставки груза до грузополучателя.

Выбор рациональных маршрутов работы автомобильных транспортных средств может осуществлять любой из действующих специалистов автобусного парка, специализирующийся в сфере международных грузовых перевозок, но при условии наличия ЭВМ с возможностью выхода в интернет. Начальные затраты, связанные с расчетом рациональных маршрутов работы автомобильных транспортных средств аналогичны затратам по внедрению предложения о самостоятельной работе филиала «Автобусный парк №2» при организации международных перевозок грузов.

При выполнении данной работы необходимо вначале определить момент освобождения транспортного средства. Сделать это можно путем деления длины ездки с грузом на среднечасовой пробег автомобиля за время в наряде. Среднечасовой пробег показывает, какое расстояние проходит транспортное средство за один час с учетом потерь времени на пересечение границ, отдых водителей в пути, возможных поломок и т.д. Проведенные исследования показывают, что среднечасовой пробег составляет 22 км за один час. Значение себестоимости прямой перевозки берутся из калькуляции. После определения времени освобождения транспортного средства от прямой загрузки определяются варианты обратных загрузок, на которые транспортное средство может успеть. Для всех таких вариантов обратной загрузки и рассчитывается значение удельной прибыли с учетом параметров прямой ездки. Для работы следует принять тот маршрут, на котором значение удельной прибыли будет наибольшим.

Рассмотрим пример расчета для следующих исходных данных:

• прямая ездка осуществляется по маршруту г. Светлогорск – г. Пятигорск (приложение Д);

• автомобиль-тягач МАЗ 544019 (рефрижератор) с полуприцепом грузоподъемностью 26,35 т;

• груз подается по погрузку в г. Светлогорск 22.03.2013 г. в 8:00;

• масса предъявляемого к перевозке груза 18 т;

• расстояние перевозки 1767 км (сайт ati.su);

• ставка фрахта за прямую перевозку 100 000 рос. руб. = 27850000 бел. руб. (на 22.03.2013 г. по НБРБ 1 рос. руб. = 278,5 бел. руб.).

Определим время освобождения транспортного средства после выполнения прямой ездки. Для выполнения прямой ездки транспортное средство должно совершить порожний пробег к месту погрузки. Расстояние от г. Мозыря до г. Светлогорска равно 105 км. Тогда длина всего пробега в прямом направлении 1872 км. Время, затрачиваемое на груженный пробег составляет 1767/22 = 80 ч 19 мин.

Тогда транспортное средство освободится в пункте прямой выгрузки 25.03.2013 г. в 16:19. Проанализировав информацию о попутных грузах на сайтах транспортных бирж (http://www.transinfo.by, http://www.della.by, http:// transportal.by), определим те обратные загрузки, на которые транспортное средство может успеть. Для данного примера множество таких загрузок приведено в таблице 4.5.

Таблица 4.5 – Множество обратных загрузок, на которые успевает транспортное средство

Пункт погрузки	Пункт выгрузки	Дата и время подачи груза под погрузку	Масса предъ- являемого к перевозке груза,т	Расстояние перевозки,км	Ставка фрахта, тыс. бел. руб.	Время ожидания, ч
Пятигорск	Минск	26.03.2013г. 08:00	20	2092	23012	15,68
п.Винсады	Минск	27.03.2013г. 07:00	20	2104	23144	38,68
Ставрополь	Минск	25.03.2013г. 18:00	20	1585	17435	1,68
Ессентуки	Минск	25.03.2013г. 17:00	20	1750	19250	0,68
Светлоград	Марьина Горка	27.03.2013г. 08:00	20	1944	21384	39,68
Ставрополь	Гомель	26.03.2013г. 10:00	20	1465	16115	17,68

Определим значение удельной прибыли при работе на маршруте с обратной ездкой Пятигорск – Минск. Найдем параметры, входящие в выражение удельной прибыли:

• техническая скорость равна 50 км/ч;

• длина ездки с грузом 1767+2092=3859 км;

• коэффициент использования пробега на маршруте (1767+2092) / (105+1767+

+2092+302)=0,9;

• удельный фрахт при перевозке в прямом направлении 27850000/1767=

= 15761,2 руб./км, а при перевозке в обратном направлении – 23012000/2092 = =11000 руб./км. Тогда среднее значение удельного фрахта (15761,2·1767+ +11000·2092) / (1767+2092)=13180,1 руб./км;

• переменная составляющая себестоимости на 1 км пробега для тягача МАЗ-

-544019 (рефрижератор) с полуприцепом грузоподъемностью 26,35 т составляет 4992 руб./км (приложение В);

• постоянная составляющая себестоимости на 1 ч работы для тягача МАЗ-

-544019 (рефрижератор) с полуприцепом грузоподъемностью 26,35 т составляет 395482 руб./ч (приложение В);

• время на погрузку-выгрузку груза примем 1,5 часа, а время на таможенное оформление 10 часов.

Удельная прибыль от перевозок рассчитывается по формуле

П_уд = , (4.1)

где V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч;

L_ег – пробег автомобиля с грузом за время работы на маршруте, км;

β – коэффициент использования пробега автомобиля;

d_уд – удельная выручка за единицу пробега, руб./км;

С_пер – переменная составляющая себестоимости на 1 км пробега, руб./км;

С_пост – постоянная составляющая себестоимости на 1 ч работы, руб./ч;

q – грузоподъемность транспортного средства, т;

t_пр – время на погрузку-выгрузку груза, ч;

t_т – время на на таможенное оформление, ч;

Т_ож – предполагаемая продолжительность ожидания попутной загрузки, ч.

Используя формулу (4.1), получим:

П_уд = = - 5110 руб./(ч·т).

Полученное отрицательное значение удельной прибыли говорит об убыточ- ности работы на данном маршруте. Результаты расчетов для остальных возмож- ных вариантов обратной загрузки приведены в таблице 4.6.

Таблица 4.6 – Определение удельной прибыли по вариантам маршрутов работы автотранспортного средства

Прямая ездка	Обратная ездка	Суммарный груженный пробег, км	Коэффициент использования пробега	Ставка фрахта, тыс. бел. руб	Время ожидания,ч	Sпер, руб./км	Sпост, руб./ч	Пуд, руб./(ч·т).
Светлогорск - Пятигорск	Пятигорск- Минск	3859	0,90	23012	15,68	4992	395482	-5100
	п.Винсады- Минск	3871	0,90	23144	38,68			-6775
	Ставрополь- Минск	3352	0,85	17435	1,68			-4911
	Ессентуки- Минск	3517	0,89	19250	0,68			-3930
	Светлоград- Марьина Горка	3711	0,88	21384	39,68			-7207
	Ставрополь- Гомель	3232	0,88	16115	17,68			743

Из приведенных расчетов видно, что по условию максимума удельной прибыли целе сообразно выполнять обратную ездку Ставрополь – Гомель. Маршрут работы автотранспортного средства следующий: Мозырь – Пятигорск –

– Ставрополь – Гомель – Мозырь. Удельная прибыль при этом равна 743 руб./(ч·т).

Таким образом, проведение маршрутизации позволяет определить рациональность работы автотранспортных средств на маршруте и, следовательно, отсеять убыточные перевозки грузов.