На основе эмпирических данных было выяснено, что изношенные амортизаторы удлиняют тормозной путь на 2-3 метра (при торможении со скорости 60 км/час).[4]

На поворотах машина становится трудно управляемой – задние шины теряют сцепление с покрытием при прохождении поворотов из-за значительного возрастания силы поперечного ускорения.[5]

При замедлении на дороге с неровной поверхностью со скорости 50 км/час при неисправных амортизаторах тормозной путь увеличивается на 5 метров. К тому же 50%-й износ амортизатора повышает износ шин на 25%, а износ узлов трансмиссии на 15%. [6]

Увеличении эффективности амортизатора на каждые 5%, приводит к увеличению срока службы узлов ходовой части, шин и трансмиссии 2-3%.[6]

Надо сказать, что износ деталей подвески в меньшей степени зависит от времени года чем, например, детали электрооборудования. Обусловлено это тем, что агрессивная среда оказывает воздействие в большей степени только на резиновые части (сальники, манжеты, уплотнительные кольца). Поэтому расхождения количества поломок относительно невелики  В зависимости от индивидуальной восприимчивости частота собственных колебаний кузова ниже 1 Гц может вызывать тошноту. Частоты более 1,5 Гц ухудшают комфортность езды, а, начиная с величины около 5 Гц, ощущаются как вибрация. . Также надо отметить что, неисправность амортизаторов, приводит к дополнительным нагрузкам на остальное подвесное оборудование, что приводит к повышенному износу, уменьшается срок службы и незапланированному ремонту

Таким образом, подтверждается актуальность разработанного в дипломном проекте системы адаптивной подвески. Ее употребление поможет сгладить неравномерность поломок по сезонам, облегчить планирование ремонтов и снизить финансовые расходы.

Затраты на незапланированный ремонт в течении года

НР=С

Где

НР==4 193 341 152 руб.

В следствии применения предлагаемого устройства уменьшения количества отказов составит 11.6% [6]. Тогда

НР=419 334 1152 =3 702 720 237 руб.

Рассчитаем срок окупаемости разработанного оборудования

где К – стоимость нового оборудования;К=350 000 000руб.[9]

–затраты на ремонт со старым оборудованием;

–затраты на ремонт с новым оборудованием.

5 Разработка графика ремонта продукции участка

5.1 Определение трудоемкости ремонта заднего моста

Трудоемкость ремонта заднего моста сумме трудоемкостей выполнения операций по его ремонту. Трудоемкость операций приведена в таблице 9.

Таблица 9 - Трудоемкость ремонта заднего моста

Операция	Трудоёмкость, чел · ч
Разборка на узлы	3,45
Разборка узлов
Крышка колёсного редуктора	0,14
Полуось	0,08
Водило в сборе	0,28
Шестерня коронная с опорой	0,2
Ступица колеса	0,94
Кольцо уплотнительное с маслоуловительным щитком	0,16
Цапфа поворотная	0,06
Подшипник разжимного кулака	0,24
Балка заднего моста	0,17
Всего по разборке узлов:	2,27
Мойка и дефектовка деталей	0,9
Ремонт
Ступица	2,38
Тормозной барабан	0,8
Полуось	0,26
Балка заднего моста	0,51
Тормозная колодка	1,08
Накладка тормозной колодки	0,24
Пара тормозных колодок	0,26
Подшипник разжимного кулака	0,4
Кулак разжимной	0,22

Продолжение Таблица 9 - Трудоемкость ремонта заднего моста

Операция	Трудоёмкость, чел · ч
Ремонт
Ступица	2,38
Тормозной барабан	0,8
Полуось	0,26
Балка заднего моста	0,51
Тормозная колодка	1,08
Накладка тормозной колодки	0,24
Пара тормозных колодок	0,26
Подшипник разжимного кулака	0,4
Кулак разжимной	0,22
Шестерня солнечная	0,04
Щит тормоза	0,1
Шпилька колеса	0,48
Сателлит	0,12
Всего по ремонту:	6,89
Сборка узлов
Комплектование и обдувка	0,9
Балка заднего моста	0,22
Подшипник разжимного кулака	0,32
Цапфа поворотная	0,1
Кольцо уплотнительное с маслоуловительным щитком	0,2
Ступица колеса	1,3
Шестерня коронная с опорой	0,24
Водило в сборе	0,34
Полуось	0,1
Крышка колёсного редуктора	0,16
Всего по сборке узлов:	3,88
Сборка заднего моста	3,94
Обкатка моста в сборе	0,5
С у м м а:	21,23