4.4 Расход электроэнергии за смену

,

где − установленная мощность электроприемника,

−коэффициент спроса. Принимаем =0,20 [7];

−коэффициент загрузки по мощности; [ 7]

Ф – фонд рабочего времени.

Установленная мощность электроприемников, кВт:

Стенд для обкатки редуктора 2,5

Стенд для разборки и статической балансировки карданного вала.. 1,5

Стенд для испытания и обкатки заднего моста. 1,5

Стенд для разборки, сборки, и ремонта рулевого управления…………1,1

Кран-балка 2,2

Пресс гидравлический ...4

Токарно-винторезный станок………………………………………….......10

Вертикально-сверлильный станок………………………………………..2,2

Универсальный фрезерный станок……………………………………….7,5

Стенд испытания компрессоров………………………………………….1,5

Станок заточной………………………………………………………… 0,55

Машина сварочная………………………………………………………...1,1

W = 41,44 · 0,75 · 0,2 · 1947 = 12357,4 кВт ч.

Стоимость электроэнергии:

,

где − цена электроэнергии.

,

где − тариф электроэнергии для промышленного производства при установленной мощности до 750 кВА.

руб.

руб.

4.5 Тепловая энергия

Расходы холодной воды на технологические нужды на агрегатном участке обусловлены мойкой некоторых деталей.

Расход тепловой электроэнергии рассчитывается по формуле

;

где – производственная программа;

t^гор – температура горячей воды, t^гор = 75 ⁰С;

t^хол – температура холодной воды, t^хол = 10 ⁰С;

V – объем ванны для деталей;

 − теплоемкость воды, ρ=4,2 ккал/кг С.

Гкал.

Затраты на тепловую энергию

,

где Ц_ТЭ – цена на тепловую энергию, Ц_ТЭ = 470 772 руб/кал.

руб.

Затраты на холодную воду

где Ц_в – цена воды, Ц_в = 5897 руб/м³.

руб.

Затраты на канализационные стоки по технологическому оборудованию

,

где − цена на 1м³ канализационных стоков, = 3993 руб/м³. [8]

руб.

4.6 Материалы для ремонта

Затраты на материалы для ремонта составляют 20 – 25 % от стоимости оборудования.

М = 0,20 НДС,

М = 0,2 ∙ 1,2 ∙ 999839235 = 235962059 р.

4.7 Накладные общехозяйственные расходы ( в том числе прочие прямые расходы )

Накладные общехозяйственные расходы ( в том числе прочие прямые расходы, расходы на СИЗ ) составляют 50 % от фонда оплаты труда производственных рабочих:

Р = 0,5 T_г ,

Р = 0,5 · = 292271989 р.

Себестоимость ремонта продукции:

Стоимость ремонта одной единицы продукции:

;

руб.

Эксплуатационные расходы определяются путем суммирования всех расходов по участку.

Таблица 6 - Общие эксплуатационные расходы по участку

Статья расходов	Годовые расходы Эг
	в рублях	в процентах
Заработная плата		37
Отчисления на социальную защиту		13,3
Амортизация основных средств		14,5
Затраты на тепловую энергию		0,4
Затраты на электроэнергию		1,2
Затраты на воду и канализацию	955610	0,1
Общехозяйственные расходы		18,5
Расходы на материалы		15
Сумма Эр		100

4.8 Экономическая эффективность внедрения разработанного технологического оборудования

Во время моих исследований были изучены и проанализированы поломки и выходы из строя подвески и другого подвесного оборудования за 2013 г., установлены связи между разного рода поломками и времени года.

Из материалов троллейбусного депо №1 было установлено, что за 2013 год разного рода поломки заднего моста возникали в среднем 220 раз в месяц.

Т.к использующиеся сейчас амортизатор имеет ряд недостатков: при часто повторяющихся резких перемещениях и не на слишком ровной поверхности масло в амортизаторе просто "вскипает" - и амортизатор перестает работать. Эти амортизаторы охлаждаются хуже однотрубных, используемое в них масло должно выдерживать нагревание до +150оС. При их установке на транспортное средство увеличиваются неподрессоренные массы. При неизбежной тряске воздух вспенивает масло и создает "воздушные ямы” в работе амортизатора. При интенсивной же вибрации возникают воздушные пузырьки низкого давления, что не только снижает эффективность работы амортизатора, но и довольно быстро приводит его в негодность, в следствии этого:

Существенно повышается износ узлов ходовой части, шин и трансмиссии. - Водитель устает более быстро, из-за чего время его реакции увеличивается. - Происходит разрушение деталей кузова, причиной чего является большая «встряска». Кроме этого при езде по неровностям возникают резонансные колебания, известны случаи, когда они приводили даже к трещинам в силовых элементах - Сильно снижается комфортность передвижения, так как троллейбусам трясет, и возникают характерные стуки.

Данные о доли поломок той или другой детали в общей картине ремонта подвески приведены в таблице 8.

Таблица 8 – Поломки деталей заднего моста
№	Деталь	доля поломок, %
1	Ступица колеса	13,12
2	Тормозной барабан	4,37
3	Полуось	2,19
4	Балка заднего моста	0,87
5	Тормозная колодка	12,37
6	Накладка тормозной колодки	8,74
7	Подшипник разжимного кулака	4,37
8	Кулак разжимной	4,37
9	Шестерня солнечная	3,75
10	Щит тормоза	5,25
11	Шпилька колеса	14,99
12	Сателит	3,75
13	Шестерня коронная с опорой	12,74
14	Водило в сборе	5,25
15	Крышка колёсного редуктора	0,87
16	Кольца уплотнительные с маслоулавливающим щитком	4,45

Таким образом, видно, что основная часть поломок приходиться на шпильки, ступицы, тормозные накладки и коронные шестерни. Их износ обусловлен повышенными нагрузками по сравнению с другими деталями.

Тормозной барабан, например, выходит из строя из-за разбивания его

тормозными колодками. Тормозные колодки склонны к повышенному износу трением, в особенности это заметно в зимние месяцы. Шпильки и коронные шестерни подвергаются повышенным нагрузкам в силу своего назначения. Такие детали, как картер моста или крышка колесного редуктора ломаются редко, что обусловлено в случае с крышкой - минимальным нагрузкам, ведь. в ее назначение не входит функция выдерживания повышенных нагрузок. Картер же моста, как основная деталь, сконструирован таким образом, чтобы выходить из строя как можно реже. Статистика выхода из строя по месяцам разных деталей заднего моста приведена в таблице 9.

Таблица 9- Статистика выходов из строя деталей заднего моста
Детали	Месяцы
№ детали	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
1	44,8	50,4	33,6	28,0	22,4	16,8	22,4	22,4	28,0	33,6	39,2	44,8
2	14,9	16,8	11,2	9,3	7,4	5,6	7,4	7,4	9,3	11,2	13,0	14,9
3	7,4	8,4	5,6	4,6	3,7	2,8	3,7	3,7	4,6	5,6	6,5	3,0
4	2,9	3,3	2,2	1,8	1,5	1,1	1,5	1,5	1,8	2,2	2,6	2,9
5	14,9	16,8	11,2	9,3	7,4	5,6	7,4	7,4	9,3	11,2	13,0	14,9
6	29,9	33,6	22,4	18,7	14,9	11,2	14,9	14,9	18,7	22,4	26,1	29,9
7	14,9	16,8	11,2	9,3	7,4	5,6	7,4	7,4	9,3	11,2	13,0	14,9
8	14,9	16,8	11,2	9,3	7,4	5,6	7,4	7,4	9,3	11,2	13,0	14,9
9	12,8	14,4	9,6	8,0	6,4	4,8	6,4	6,4	8,0	9,6	11,2	12,8
10	17,9	20,1	13,4	11,2	8,9	6,7	8,9	8,9	11,2	13,4	15,7	17,9
11	5,2	5,6	3,4	3,0	2,6	1,2	2,6	2,6	3,0	3,4	4,8	5,2
12	12,8	5,8	3,9	3,2	2,6	1,9	2,6	2,6	3,2	3,9	4,5	5,2
13	29,9	33,6	22,4	18,7	14,9	11,2	14,9	14,9	18,7	22,4	26,1	29,9
14	17,9	20,1	13,4	11,2	8,9	6,7	8,9	8,9	11,2	13,4	15,7	17,9
15	2,9	3,3	2,2	1,8	1,5	1,1	1,5	1,5	1,8	2,2	2,6	2,9
16	51,2	23,4	15,6	13,0	10,4	7,8	10,4	10,4	13,0	15,6	18,2	20,8
Σ	342	342	228	190	152	114	152	152	190	228	266	299

В зимние месяцы (январь, февраль, декабрь) число поломок больше вследствие того, что задний мост подвергается дополнительным повышенным нагрузкам. Причины этого:

- наличие льда обуславливает повышенное количество торможений;

- неравномерные нагрузки на колеса из-за малого коэффициента сцепления с дорогой;

- пробуксовки на снегу и грязи обуславливают перераспределение нагрузок между колесами;

- неблагоприятные погодные условия обуславливают повышенный износ сальников;