- •1. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •2 Схема проверки бдительности и контроль скорости в арс
- •3. Способы автоматического торможения поездов, типы тормозных систем и способы управления ими (пневматический тормоз).
- •4. Электропневматический тормоз (эпт)
- •5. Электрическая схема эпт тормоза пассажирского поезда.
- •6. Электрический реостатный тормоз.
- •7. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •9. Контроль скорости. Многоступенчатый контроль скорости.
- •10.Авторегулировка скорости.
- •11. Система арс (структурная схема локомотивных устройств арс).
- •12. Сигнальный блок арс.
- •14. Основы непрерывных систем алс (алсн).
- •15. Структурная схема алсн с числовым и комбинированно – частотным кодированием
- •16. Локомотивные устройства алсн (приемные катушки, фильтры, усилитель).
- •17 Апс для участков с однопутной числовой кодовой аб.
- •18 Апс для участков с однопутной автоблокировкой переменного тока.
- •19 Увязка 2-х путной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами.
- •20 Увязка 2-х путной аб постоянного тока со станционными устройствами.
- •21 Схема контроля кабельных линий р.Ц. В абтц
- •24. Путевые устройства арс.
- •27. Четырехзначная кодовая аб.
- •28 Абтц-2000. Общие принципы
- •29. Кодирование станционных рельсовых цепей на двухпутном участке
- •30. Основные принципы оборудования блок-участков р.Ц. В абтц-2000
- •31 Кодирование станционных рц на однопутном участке
- •32. Схема арс поезда для метрополитенов
- •34. Четырехзначная кодовая аб.
- •36 Дксв1. Схемы сигнальных реле
- •42. Логические связи между станциями, ограничивающими перегон.
- •43 Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления
- •44. Двухпутные системы для двухстороннего движения.
- •45. Двухсторонняя система аб, логические связи при двухсторонней аб.
- •48. Четырёхзначные системы аб. Логические связи в четырёхзначных системах аб.
- •Техническая реализация логических связей в кодовых системах аб.
- •49 Реверсирование линейных каналов рц и сигнальных цепей в двусторонних системах аб.
- •51 Дешифратор локомотивный дксв. (Работа при смене кода с з на ж).
- •52. Кодирование маршрутов приема и отправления на однопутном участке.
- •53 Схемы последовательного освобождения рельсовой цепи и блокирующих реле (абтц)
- •58. Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене кода ж на кж).
- •59 Логические связи в аб
- •60. Дешифратор локомотивный дксв. (смена кода с белого на кж)
- •61. Выбор методов селекции и импульсных признаков сигналов
- •62 Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене на лс белого огня на желтый).
- •63 Смена белого огня на зеленый.
- •64 Схемы сигнальных реле абтц
- •65 Системы электропитания аб.
- •66. Схемы светофорной сигнализации и автошлагбаумов.
- •67 Схемы кодирования рц в абтц-2000
- •68. Кодирование станционных рельсовых цепей промежуточных станций.
- •70. Сигнальная авторегулировка сар (контроль скорости – кс)
12. Сигнальный блок арс.
В состав локомотивной аппаратуры входит сигнальный блок БС-200М, в который поступают частотные и числовые кодовые сигналы из блоков БЛПМ и ДКСВ-1. После логической обработки сигналов приборы сигнального блока включают оптическую сигнализацию локомотивного светофора, ЛС, устройства авторегулирования с проверкой соответствия фактической и допустимой скоростей движения, электропневматический клапан для автостопного торможения, лампу превышения скорости ЛПС и устройства экстренного торможения.
Путем перестановки перемычек на разъемах БС можно изменять сигнализацию и характер контроля скорости движения поезда.
Принятый из рельсовой цепи частотный кодовый сигнал из приемных катушек МПК поступает в блоки БЛПМ. Номер каждого блока указывает сигнальные частоты, на которые настроен блок. После фильтрации, например, частот f2f3 блоке БЛПМ23 срабатывают приемные реле и включают цепи сигнального блока БС-200М. В зависимости от значения принятого комбинационно-частотного кода срабатывают приемные реле в блоке БС. Через фронтовые контакты приемных реле срабатывает сигнальное реле и включает на ЛС соответствующий огонь.
При приеме частотного кодового сигнала f2f5 соответствующего красному огню путевого светофора, на ЛС включается желтый огонь с красным. Буквенные индексы на фоне желтого огня показывают степень ограничения скорости. Загорающиеся цифры на фоне зеленого или желтого огней показывают на допустимую скорость движения при данном огне путевого светофора.
Кроме сигнальных реле, в блоке БС-200М имеются реле контроля скорости и периодической проверки бдительности машиниста, а также органы сравнения допустимой и фактической скоростей движения. В случае превышения допустимой скорости машинист включает торможение и подтверждает свою бдительность периодическим нажатием рукоятки РБ. Если подтверждения бдительности не происходит, то включается автостоп и происходит экстренное торможение поезда.
При прекращении поступления частотных кодовых сигналов автоматически включается блок АЛСН. Работа сигнальных реле и переключение огней на ЛС происходит аналогично, как и при приеме частотных сигналов.
На участках с частотным кодированием кодовые сигналы принимают приемные катушки ПК1 и ПК2 и локомотивные приемники ЛП2—ЛП6, связанные с сигнальным блоком БС. По цепям сигнального блока включается: локомотивный светофор ЛС; указатель контролируемой скорости УКС (для пассажирского поезда); электропневматический клапан ЭПК. Фактическую скорость движения измеряет измеритель скорости ИС, связанный с датчиком скорости ДС.
На участках с числовым кодированием кодовые сигналы принимают приемные катушки ПК.З и ПК4, а также локомотивный усилитель У7(УК25/50М), связанный с дешифратором ДК (ДКСВ1). С выхода дешифратора ДК сигналы через сигнальный блок БС поступают на ЛС, УКС и ЭПК.
На участках с частотным кодированием сигнальный блок БС обеспечивает приоритет дачи команд на ЛС и ЭПК от сигналов частотной АЛС В случаях прекращения поступление частотных кодовых сигналов происходит автоматический переход на работу числовой системы АЛС.
13 = 35 = 2