- •1. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •2 Схема проверки бдительности и контроль скорости в арс
- •3. Способы автоматического торможения поездов, типы тормозных систем и способы управления ими (пневматический тормоз).
- •4. Электропневматический тормоз (эпт)
- •5. Электрическая схема эпт тормоза пассажирского поезда.
- •6. Электрический реостатный тормоз.
- •7. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •9. Контроль скорости. Многоступенчатый контроль скорости.
- •10.Авторегулировка скорости.
- •11. Система арс (структурная схема локомотивных устройств арс).
- •12. Сигнальный блок арс.
- •14. Основы непрерывных систем алс (алсн).
- •15. Структурная схема алсн с числовым и комбинированно – частотным кодированием
- •16. Локомотивные устройства алсн (приемные катушки, фильтры, усилитель).
- •17 Апс для участков с однопутной числовой кодовой аб.
- •18 Апс для участков с однопутной автоблокировкой переменного тока.
- •19 Увязка 2-х путной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами.
- •20 Увязка 2-х путной аб постоянного тока со станционными устройствами.
- •21 Схема контроля кабельных линий р.Ц. В абтц
- •24. Путевые устройства арс.
- •27. Четырехзначная кодовая аб.
- •28 Абтц-2000. Общие принципы
- •29. Кодирование станционных рельсовых цепей на двухпутном участке
- •30. Основные принципы оборудования блок-участков р.Ц. В абтц-2000
- •31 Кодирование станционных рц на однопутном участке
- •32. Схема арс поезда для метрополитенов
- •34. Четырехзначная кодовая аб.
- •36 Дксв1. Схемы сигнальных реле
- •42. Логические связи между станциями, ограничивающими перегон.
- •43 Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления
- •44. Двухпутные системы для двухстороннего движения.
- •45. Двухсторонняя система аб, логические связи при двухсторонней аб.
- •48. Четырёхзначные системы аб. Логические связи в четырёхзначных системах аб.
- •Техническая реализация логических связей в кодовых системах аб.
- •49 Реверсирование линейных каналов рц и сигнальных цепей в двусторонних системах аб.
- •51 Дешифратор локомотивный дксв. (Работа при смене кода с з на ж).
- •52. Кодирование маршрутов приема и отправления на однопутном участке.
- •53 Схемы последовательного освобождения рельсовой цепи и блокирующих реле (абтц)
- •58. Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене кода ж на кж).
- •59 Логические связи в аб
- •60. Дешифратор локомотивный дксв. (смена кода с белого на кж)
- •61. Выбор методов селекции и импульсных признаков сигналов
- •62 Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене на лс белого огня на желтый).
- •63 Смена белого огня на зеленый.
- •64 Схемы сигнальных реле абтц
- •65 Системы электропитания аб.
- •66. Схемы светофорной сигнализации и автошлагбаумов.
- •67 Схемы кодирования рц в абтц-2000
- •68. Кодирование станционных рельсовых цепей промежуточных станций.
- •70. Сигнальная авторегулировка сар (контроль скорости – кс)
48. Четырёхзначные системы аб. Логические связи в четырёхзначных системах аб.
В 4-х значной системе АБ на каждую сигнальную установку нужно передавать информацию о состоянии трёх б/у. Здесь как и в 3-хзначных системах для передачи извещений используются двухпроводная поляризованная линейная цепь, которая передаёт информацию о состоянии 2-х б/у. Для передачи информации о третьем б/у линейная цепь уплотняется переменным током 50 Гц.
Логические связи:
Для их реализации в линейной цепи на РЧ4 включается трансформатор ПТ, а на ИЧ6 трансформатор РТ. На его выходе включено реле зелёного огня 6з. Переменный ток подаётся в линейную цепь только когда замкнут фронтовой контакт повторителя 4ПЛ, который проверяет, что 4Л под током прямой полярности. Так как индуктивное сопротивление линейного реле велико, то параллельно ему включают резистор, сопротивление которого выбирается так, чтобы не оказывалось влияние на работу реле от постоянного тока.
Для создания цепи переменному току в обход аккумулятору включается R2.
Сопротивление первичных обмоток трансформаторов ПТ и РТ мало и не оказывает влияние на работу линейной цепи. В схеме предусмотрен контроль целостности нитей ламп светофоров (реле КО и ЖО). При перегорании нити красного огня происходит его перенос на предыдущий светофор. При перегорании Ж или З может быть 2 режима работы:
Включение менее разрешающего показания
Перенос на предыдущий светофор
Если на светофоре одновременно горит Ж и З, то при перегорании Ж зелёный выключается как более разрешающий.
Техническая реализация логических связей в кодовых системах аб.
Структурная схема кодовой АБ, использующей кодовую РЦ как канал связи между светофорами (рисунок) содержит следующие узлы:
ПП – путевой передатчик, в который входят генератор сигналов ГС и линейный передатчик ЛП
ИП – путевой приёмник и дешифратор Д
Ж, З – оперативная память в виде сигнальных реле. При линейной логике Ж и З контролируют соответствующие б/у
Эти основные узлы подключаются к рельсовой линии через промежуточную и защитную аппаратуру ПЗАП и ПЗАР. Для реализации логических связей по алгоритму трёхзначной АБ требуется 2 логики РЭЛ, решающий элемент для выбора кодового сигнала и РЭС – решающий элемент включения огней светофора. При релейной логике состояние РЭЛ зависит от оперативой памяти, т. е. от состояния б/у, а РЭС зависит только то состояния оперативной памяти.
49 Реверсирование линейных каналов рц и сигнальных цепей в двусторонних системах аб.
Реверсирование линейного рельсового канала ,а также переключение сигнальных цепей при смене направления движения производится устройством УИН, состоящим из комбинированного реле Н и двух повторителей 1Н ,2Н. В проводных системах на каждый одиночной и спаренной сигнальной точке устанавливается одно реле Л и один шифратор информации. Смежный ИРП связан линейным каналом Л-ОЛ для нечетного направления движения на всех сигнальных точках реле 1Н вкл. ,а 2Н выкл. После изменения направления движения на сигнальных точках выкл. реле 1Н и вкл. 2Н, их контактами производится реверсирование линейных каналов. Аналогично происходит реверсирование рельсовых каналов.
Реверсирование сигнальных цепей. Прямой провод вкл. ламп светофоров Ч и Н направлений подкл. к полюсу источника постоянно, а обратный провод коммутируется поляризованным контактом реле направлений Н. В обратный провод вкл. огневое реле ОР для контроля исправности цепи лампы светофора.
ДКСВ1. Схема реле соответствия.