45. Двухсторонняя система аб, логические связи при двухсторонней аб.

Двухсторонние системы АБ предназначены для регулирования движением поездов и обеспечения безопасности движения на одно-, двух-, многопутных линиях в обоих направлениях. Главная особенность двухсторонних систем АБ заключается в необходимости ограждать поезд как с хвоста, так и с головы. Ограждение с головы осуществляется с помощию специальных логических связей между станциями, ограничивающими перегон.

Смысл этих зависимостей заключается в следующем:

Если со стоанции А открыт выходной светофор Н1, то на всё время движения нечётного поезда по перегону выходные светофоры станции Б будут замкнуты, т.е. их нельзя будет открыть на разрешающее показание, чтобы исключить отправление поезда на перегон.

Выходные светофоры ст. А можно открывать, а со ст. Б – нельзя. При необходимости отправить поезд во встречном направлении с А в Б нужно, чтобы перегон был свободен от поездов.

Для реализации данной логической связи между станциями устраивается специальная полуавтоматическая логическая зависимость. (см. рисунок)

Сокращения к рисунку: ИРП – исполнительно-распорядительная связь, УИН – устройство изменения направления.

Логические связи при 2-хсторонних системах делятся на 2 вида:

Между смежными ИРП

Между станциями, ограничивающими перегон

46. Сигнальный блок БС (АРС).

В состав локомотивной аппаратуры входит сигнальный блок БС-200М, в который поступают частотные и числовые кодовые сигналы из блоков БЛПМ и ДКСВ-1. После логической обработки сигналов приборы сигнального блока включают оптическую сигнализацию локомотивного светофора, ЛС, устройства авторегулирования с проверкой соответствия фактической и допустимой скоростей движения, электропневматический клапан для автостопного торможения, лампу превышения скорости ЛПС и устройства экстренного торможения.

Путем перестановки перемычек на разъемах БС можно изменять сигнализацию и характер контроля скорости движения поезда.

Принятый из рельсовой цепи частотный кодовый сигнал из приемных катушек МПК поступает в блоки БЛПМ. Номер каждого блока указывает сигнальные частоты, на которые настроен блок. После фильтрации, например, частот f2f3 блоке БЛПМ23 срабатывают приемные реле и включают цепи сигнального блока БС-200М. В зависимости от значения принятого комбинационно-частотного кода срабатывают приемные реле в блоке БС. Через фронтовые контакты приемных реле срабатывает сигнальное реле и включает на ЛС соответствующий огонь.

При приеме частотного кодового сигнала f2f5 соответствующего красному огню путевого светофора, на ЛС включается желтый огонь с красным. Буквенные индексы на фоне желтого огня показывают степень ограниче­ния скорости. Загорающиеся цифры на фоне зеленого или желтого огней показывают на допустимую скорость движения при данном огне путевого светофора.

Кроме сигнальных реле, в блоке БС-200М имеются реле контроля скорости и периодической проверки бдительности машиниста, а также органы сравнения допустимой и фактической скоростей движения. В случае превышения допустимой скорости машинист включает торможение и подтверждает свою бдительность периодическим нажатием рукоятки РБ. Если подтверждения бдительности не происходит, то включается автостоп и происходит экстренное торможение поезда.

При прекращении поступления частотных кодовых сигналов автома­тически включается блок АЛСН. Работа сигнальных реле и переключение огней на ЛС происходит аналогично, как и при приеме частотных сигналов.

На участках с частотным кодированием кодовые сигналы принимают приемные катушки ПК1 и ПК2 и локомотивные приемники ЛП2—ЛП6, связанные с сигнальным блоком БС. По цепям сигнального блока включается: локомотивный светофор ЛС; указатель контролируемой скорости УКС (для пассажирского поезда); электропневматический кла­пан ЭПК. Фактическую скорость дви­жения измеряет измеритель скорости ИС, связанный с датчиком скорости ДС.

На участках с числовым кодированием кодовые сигналы принимают приемные катушки ПК.З и ПК4, а также локомотивный усилитель У7(УК25/50М), связанный с дешифратором ДК (ДКСВ1). С выхода дешифратора ДК сигналы через сигнальный блок БС поступают на ЛС, УКС и ЭПК.

На участках с частотным кодированием сигнальный блок БС обеспечивает приоритет дачи команд на ЛС и ЭПК от сигналов частотной АЛС В случаях прекращения поступление частотных кодовых сигналов происхо­дит автоматический переход на работу числовой системы АЛС.

47. Техническая реализация логических связей в кодовых системах.

Структурная схема кодовой АБ, использующей кодовую РЦ как канал связи между светофорами (рисунок) содержит следующие узлы:

• ПП – путевой передатчик, в который входят генератор сигналов ГС и линейный передатчик ЛП

• ИП – путевой приёмник и дешифратор Д

• Ж, З – оперативная память в виде сигнальных реле. При линейной логике Ж и З контролируют соответствующие б/у

Эти основные узлы подключаются к рельсовой линии через промежуточную и защитную аппаратуру ПЗАП и ПЗАР. Для реализации логических связей по алгоритму трёхзначной АБ требуется 2 логики РЭЛ, решающий элемент для выбора кодового сигнала и РЭС – решающий элемент включения огней светофора. При релейной логике состояние РЭЛ зависит от оперативой памяти, т. е. от состояния б/у, а РЭС зависит только то состояния оперативной памяти.