- •1. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •2 Схема проверки бдительности и контроль скорости в арс
- •3. Способы автоматического торможения поездов, типы тормозных систем и способы управления ими (пневматический тормоз).
- •4. Электропневматический тормоз (эпт)
- •5. Электрическая схема эпт тормоза пассажирского поезда.
- •6. Электрический реостатный тормоз.
- •7. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •9. Контроль скорости. Многоступенчатый контроль скорости.
- •10.Авторегулировка скорости.
- •11. Система арс (структурная схема локомотивных устройств арс).
- •12. Сигнальный блок арс.
- •14. Основы непрерывных систем алс (алсн).
- •15. Структурная схема алсн с числовым и комбинированно – частотным кодированием
- •16. Локомотивные устройства алсн (приемные катушки, фильтры, усилитель).
- •17 Апс для участков с однопутной числовой кодовой аб.
- •18 Апс для участков с однопутной автоблокировкой переменного тока.
- •19 Увязка 2-х путной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами.
- •20 Увязка 2-х путной аб постоянного тока со станционными устройствами.
- •21 Схема контроля кабельных линий р.Ц. В абтц
- •24. Путевые устройства арс.
- •27. Четырехзначная кодовая аб.
- •28 Абтц-2000. Общие принципы
- •29. Кодирование станционных рельсовых цепей на двухпутном участке
- •30. Основные принципы оборудования блок-участков р.Ц. В абтц-2000
- •31 Кодирование станционных рц на однопутном участке
- •32. Схема арс поезда для метрополитенов
- •34. Четырехзначная кодовая аб.
- •36 Дксв1. Схемы сигнальных реле
- •42. Логические связи между станциями, ограничивающими перегон.
- •43 Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления
- •44. Двухпутные системы для двухстороннего движения.
- •45. Двухсторонняя система аб, логические связи при двухсторонней аб.
- •48. Четырёхзначные системы аб. Логические связи в четырёхзначных системах аб.
- •Техническая реализация логических связей в кодовых системах аб.
- •49 Реверсирование линейных каналов рц и сигнальных цепей в двусторонних системах аб.
- •51 Дешифратор локомотивный дксв. (Работа при смене кода с з на ж).
- •52. Кодирование маршрутов приема и отправления на однопутном участке.
- •53 Схемы последовательного освобождения рельсовой цепи и блокирующих реле (абтц)
- •58. Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене кода ж на кж).
- •59 Логические связи в аб
- •60. Дешифратор локомотивный дксв. (смена кода с белого на кж)
- •61. Выбор методов селекции и импульсных признаков сигналов
- •62 Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене на лс белого огня на желтый).
- •63 Смена белого огня на зеленый.
- •64 Схемы сигнальных реле абтц
- •65 Системы электропитания аб.
- •66. Схемы светофорной сигнализации и автошлагбаумов.
- •67 Схемы кодирования рц в абтц-2000
- •68. Кодирование станционных рельсовых цепей промежуточных станций.
- •70. Сигнальная авторегулировка сар (контроль скорости – кс)
43 Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления
Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема. Включают кодирующие реле ПКВ - приема; ОКВ - отправления; стрелочные СКВ, устанавливаемые на каждый путевой и стрелочный участок. В приложении приведена схема включения реле Н1ПКВ, служащее для кодирования в маршрутах приема на 1п.Схема строится по плану станции.
Порядок включения кодирования в маршруте приема на 1п по светофору Н следующий. После установки и замыкания маршрута приема возбуждается реле Н1ПКВ с контролем открытия светофора Н (фронтовой контакт НС),занятия участка приближения (тыловой контакт Н1ИП), свободности приемного пути (фронтовой контакт 1П1) и возбужденного состояния реле НКС (блок пути 1п). При вступлении поезда на маршрут приема и перекрытия светофора (выключаются реле НС и НКС) реле Н1ПКВ остается возбужденным через тыловые контакты путевых реле последовательно занимаемых поездом путевых и стрелочных секций. Выключение Н1ПКВ происходит с момента вступления поезда на путь приема 1п (раз мыкается фронтовой контакт реле 1П1). После включения реле Н1ПКВ замыкает общую цепь для срабатывания реле ПКВ и СКВ, которые по мере движения поезда по секциям включают кодирование в рельсовые цепи этих секций.
Групповые кодово-включающие реле применяют типа НМШМ1-700 с замедлением на отпускание для удержания якоря при движении короткой подвижной единицы с высокой скоростью. В этом случае при быстром переходе подвижной единицы с одной секции на другую реле освободившейся секции возбуждается раньше, чем отпустит якорь путевое реле занятой секции. Поэтому реле СКВ или ПКВ, не имея замедления на отпускания, отпустит якорь и выключит все схемы кодирования. Обладая замедлением, реле СКВ или ПКВ удерживает якорь при кратковременном размыкании его цепи и кодирование не выключается.
Непосредственно передает коды в рельсовые цепи трансмиттерное реле Н1ГТ. Цепь этого реле включается контактами реле Н1ПКВ или кодово-включающим реле 2НПКВ. Сигнальные коды в цепи реле Н1ГТ выбираются с помощью контактов сигнальных реле Н1С и Н1ЛС в зависимости от показаний выходного светофора Н1.
Кодирование в каждую стрелочную или путевую секцию при движении поезда по маршруту включают путевые кодово-включающие реле ПКВ и стрелочные кодово-включающие реле СКВ. Каждое реле ПКВ или СКВ включается при вступлении поезда на предыдущую секцию маршрута и включает предварительное кодирование данной секции. Выключаются эти реле при вступлении поезда на следующую секцию маршрута и отключают кодирование своей секции.
Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах отправления. Включает цепи кодирования в маршрутах отправления с пути 2п кодово-включающее реле ЧОКВ. Порядок включения кодирования в маршруте отправления с пути 2п по светофору Ч2 следующий. После установки и замыкания маршрута отправления реле ЧОКВ возбуждается при: Открытом выходном светофоре (замкнуты фронтовые контакты реле Ч2С и ЧОС),занятом участке приближения (замкнут тыловой контакт реле 2П1),замкнутой в маршруте секции 17-25сп.После вступления поезда на маршрут и перекрытия выходного светофора (размыкаются фронтовые контакты сигнальных реле Ч2С и ЧОС) цепь питания реле ЧОКВ остается замкнутой через собственный фронтовой контакт и тыловые контакты реле всех стрелочных путевых секций, входящих в маршрут. Выключается реле ЧОКВ при выходе поезда на перегон и размыкания фронтового контакта ЧЖ.В возбужденном состоянии реле ЧОКВ замыкает общую цепь срабатывания реле СКВ и ПКВ, которые включают кодирование в рельсовых цепей, входящих в маршрут. Транслирует коды в рельсовые цепи станции трансмиттерное реле ЧОИ1.Значность транслируемых кодов определяется показанием первого от станции проходного светофора автоблокировки.
Включают кодирование в путевую и стрелочную секции маршрута реле ПКВ и СКВ. При нахождении поезда на пути 2п через тыловой контакт реле 2П1 включено реле 2НПКВ. Последнее, замыкая фронтовой контакт, включает кодирование с релейного конца в рельсовую цепь 2п. Тыловым контактом путевого реле 2П1 по общей схеме срабатывает реле 17-25ЧСКВ и включает предварительное кодирование с питающего конца рельсовой цепи 17-25сп. При вступлении поезда на эту рельсовую цепь по общей цепи срабатывает реле 1/17ЧПКВ и включает предварительное кодирование с питающего конца рельсовой цепи 1/17п и т.д.
При работе реле ЧОИ1 происходит трансляция кодов из участка удаления в станционные рельсовые цепи маршрута отправления.