34. Четырехзначная кодовая аб.

Построение четырехзначной автоблокировки. На двухпутных участ­ках с электротягой постоянного и пе­ременного тока применяют кодовую автоблокировку переменного тока с четырехзначной сигнализацией. Совместно с автоблокировкой рабо­тают: автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного дейст­вия; диспетчерский контроль; уст­ройства, позволяющие организацию двустороннего движения поездов по одному пути при закрытии другого, и устройства увязки с автоматической переездной сигнализацией.

Для получения четвертого сиг­нального показания данная система автоблокировки дополнена линейной цепью, в которую включено линейное реле Л комбинированного типа.

При вступлении поезда на участок 5П прекращается работа реле ИП и дешифратора ДА светофора 5. Вы­ключаются последовательно реле Ж, ЖС и ЗС Тыловыми контактами реле ЖС и ЗС на светофоре 5 включается красный огонь. С момента освобожде­ния участка 5Л и занятия участка ЗП из рельсовой цепи 5П поступает код КЖ. В режиме этого кода работает реле ИП и через дешифратор ДА воз­буждается реле Ж. Линейная цепь Л-ОЛ разомкнута контактами реле ЖС и ЗС светофора 3: Через фронто­вой контакт реле Ж и тыловой кон­такт реле Л возбуждается сигнальное реле ЖС и включает на светофоре 5 желтый огонь. При проследовании поезда с участка ЗП на участок 1П из рельсовой цепи 5Л поступает код Ж. Работая в режиме этого кода, реле ИП через дешифратор ДА включает реле Ж. Линейная цепь Л-ОЛ замкну­та фронтовыми контактами реле ЖС светофора 3, отчего линейное реле Л светофора 5 возбуждается током обрат­ной полярности. Через переведенные контакты поляризованного якоря ре­ле Л возбуждаются сигнальные реле ЖС и ЗС и включают на светофоре 5 желтый и зеленый огни. При дальнейшем движении поезда и освобождении участка 1П из рельсовой цепи 5П поступает код З. Работая в режиме этого кода, реле ИП через деши­фратор ДА включает реле Ж. Линей-ьая цепь Л-ОЛ замкнута фронтовы­ми контактами реле ЗС у светофора 3, отчего линейное реле Л светофора 5 возбуждается током прямой поляр­ности. Через фронтовой контакт реле Ж, и нормальный контакт поляризо­ванного якоря реле Л возбуждается реле ЗС, а реле Ж.С выключается. Фронтовыми контактами реле ЗС на светофоре 5 включается зеленый огонь.

Типовые схемы четырехзначной ав­тоблокировки разработаны с учетом применения релейного шкафа ШРУ и магистрального кабеля связи или магистрального кабеля СЦБ. На каж­дую сигнальную установку состав­ляют две принципиальные схемы — сигнальной установки, общую для всех систем двухпутной кодовой автоблокировки, и рельсовой цепи переменного тока частотой 25 и 50 Гц.

35 = 13 = 2

36 Дксв1. Схемы сигнальных реле

37 = 6

38. АПС для 2^хпутных участков с кодовой АБ.

39. Схема сигнальных реле в АБТЦ-2000.

40 Схема последовательного занятия рц (АБТЦ)

41 Системы АБ переменного тока

На участках с электротягой на постоянном и переменном токе нельзя применять импульсные рельсовые цепи постоянного тока, так как в рельсовой цепи, кроме сигнального тока, будет протекать тяговый ток, который может создавать мешающие и опасные влияния на аппаратуру рельсовой цепи. Для защиты от мешающих влияний тягового тока необходимо, чтобы вид сигнального тока отличался от вида тягового тока. По этой причине при электротяге на постоянном токе применяют рельсовые цепи переменного тока частотой 50 Гц. На участках с электротягой переменного тока частотой 50 Гц нужно, чтобы частота сигнального тока рельсовой цепи отличалась от частоты как основной, так и высших гармоник тягового тока. В этих условиях можно применять рельсовые цепи переменного тока частотой 25 и 75 Гц.

В устройствах автоблокировки для участков с электротягой на переменном токе применяют рельсовые цепи частотой 25 Гц. Чтобы исключить влияние тягового тока, путевые реле включают через защитные фильтры, которые пропускают сигнальный ток и подавляют тяговый ток и его гармоники.Кроме мешающих влияний, нужно учитывать и опасные влияния тя­гового тока. Так, например, при повреждении фильтра путевое реле может возбудиться от тягового тока при занятой рельсовой цепи, чем создается опасная ситуация. Чтобы исключить опасные влияния тягового тока, следует применять рельсовые цепи не с непрерывным, а с импульсным питанием. Если путевое реле работает в импульсном режиме, то это означает, что тяговый ток не оказывает опасное влияние; если оно получает непрерывное питание, то это является признаком опасного влия­ния тягового тока.

На участках с электротягой переменного и постоянного тока используют автоблокировку в комплексе с автоматической локомотивной сигнализацией А.ЛС. При применении устройств АЛС необходимо передавать сигнальные показания путевых светофоров на локомотив. Наиболее удобно и экономично это сделать, если рельсовую цепь использовать не только для контроля состояния блок - участка, но и как канал связи для устройств автоблокировки и АЛС. По этому каналу можно передавать различные сигнальные приказы для работы автоблокировки без применения линейных проводов. Наиболее просто оказалось использовать рельсовые цепи не с импульсным, а с кодовым питанием. Для кодирование был выбран числовой код, основным признаком которого является число импульсов, передаваемых в кодовом цикле.

С использованием этого кода была разработана и широко применена комплексная система числовой кодовой автоблокировки и АЛСН Числовая кодовая автоблокировка построена с использованием числовых кодовых сигналов 3, Ж и КЖ Основными эле­ментами числовой кодовой автобло­кировки являются шифратор, выра­батывающий числовой код, и дешифрирующее устройство. В качестве шифратора используется кодовый путевой трансмиттер, а в качестве дешифрирующего устройства — релейно-конденсаторные дешифраторы. С помощью этих устройств расшифровываются числовые кодовые сигналы.