
- •1. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •2 Схема проверки бдительности и контроль скорости в арс
- •3. Способы автоматического торможения поездов, типы тормозных систем и способы управления ими (пневматический тормоз).
- •4. Электропневматический тормоз (эпт)
- •5. Электрическая схема эпт тормоза пассажирского поезда.
- •6. Электрический реостатный тормоз.
- •7. Сигнальная авторегулировка (сар).
- •9. Контроль скорости. Многоступенчатый контроль скорости.
- •10.Авторегулировка скорости.
- •11. Система арс (структурная схема локомотивных устройств арс).
- •12. Сигнальный блок арс.
- •14. Основы непрерывных систем алс (алсн).
- •15. Структурная схема алсн с числовым и комбинированно – частотным кодированием
- •16. Локомотивные устройства алсн (приемные катушки, фильтры, усилитель).
- •17 Апс для участков с однопутной числовой кодовой аб.
- •18 Апс для участков с однопутной автоблокировкой переменного тока.
- •19 Увязка 2-х путной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами.
- •20 Увязка 2-х путной аб постоянного тока со станционными устройствами.
- •21 Схема контроля кабельных линий р.Ц. В абтц
- •24. Путевые устройства арс.
- •27. Четырехзначная кодовая аб.
- •28 Абтц-2000. Общие принципы
- •29. Кодирование станционных рельсовых цепей на двухпутном участке
- •30. Основные принципы оборудования блок-участков р.Ц. В абтц-2000
- •31 Кодирование станционных рц на однопутном участке
- •32. Схема арс поезда для метрополитенов
- •34. Четырехзначная кодовая аб.
- •36 Дксв1. Схемы сигнальных реле
- •42. Логические связи между станциями, ограничивающими перегон.
- •43 Схемы кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления
- •44. Двухпутные системы для двухстороннего движения.
- •45. Двухсторонняя система аб, логические связи при двухсторонней аб.
- •48. Четырёхзначные системы аб. Логические связи в четырёхзначных системах аб.
- •Техническая реализация логических связей в кодовых системах аб.
- •49 Реверсирование линейных каналов рц и сигнальных цепей в двусторонних системах аб.
- •51 Дешифратор локомотивный дксв. (Работа при смене кода с з на ж).
- •52. Кодирование маршрутов приема и отправления на однопутном участке.
- •53 Схемы последовательного освобождения рельсовой цепи и блокирующих реле (абтц)
- •58. Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене кода ж на кж).
- •59 Логические связи в аб
- •60. Дешифратор локомотивный дксв. (смена кода с белого на кж)
- •61. Выбор методов селекции и импульсных признаков сигналов
- •62 Дешифратор локомотивный дксв1 (работа при смене на лс белого огня на желтый).
- •63 Смена белого огня на зеленый.
- •64 Схемы сигнальных реле абтц
- •65 Системы электропитания аб.
- •66. Схемы светофорной сигнализации и автошлагбаумов.
- •67 Схемы кодирования рц в абтц-2000
- •68. Кодирование станционных рельсовых цепей промежуточных станций.
- •70. Сигнальная авторегулировка сар (контроль скорости – кс)
16. Локомотивные устройства алсн (приемные катушки, фильтры, усилитель).
Приемные катушки. Для приема кодовых сигналов из рельсовой цепи на локомотиве устанавливают приемные катушки. Катушка надета на сердечник собранный из листовой трансформаторной стали. Обмотка катушки имеет 3125 витков медного провода марки ПЭТВ диаметром 0,41—0,51 мм, пропитана изолирующей массой и помещена в защитный алюминиевый кожух, также залитый изолирующей массой. Крепят катушку с помощью косынок и угольников . Выводы начала и конца обмотки выведены через штуцер и резинотканевый шланг на клеммную коробку .
Катушки подвешивают перед передней колесной парой так, чтобы середина сердечника располагалась над осью рельса. Высота подвески катушки над уровнем головки рельса с учетом износа частей и проката бандажей колес должна составлять не менее 100 и не более 180 мм. Приемные катушки не должны быть ниже путеочистителя, защищающего их от механических повреждений. Высоту подвески катушек измеряют шаблоном при каждом контрольно-техническом осмотре и ремонте локомотива в депо.
Катушки соединяют между собой последовательно и согласованно. Для этого правый штырь одной катушки соединяют с левым штырем другой. Сопротивление изоляции всех токоведущих частей приемных катушек по отношению к корпусу должно быть ,не менее 2 МОм.
Усилитель и фильтры. Локомотивный приемник состоит из фильтра и усилителя. Фильтр настраивают на частоту сигнального тока. Он не пропускает в усилитель токи других частот, а также подавляет помехи, создаваемые тяговым током.
Универсальный модернизированный усилитель УК-25/50М на полупроводниковых элементах (рис. 11.4) служит для усиления сигналов на частотах 25, 50 и 75 Гц. Усилитель имеет два фильтра — 50 Гц для работы на линиях с электрической тягой на постоянном токе и с автономной тягой; 25 и 75 Гц — на линиях с электрической тягой на переменном токе. Переключает фильтры вспомогательное реле В. При возбужденном состоянии реле В по входам Вх1 и Вх2 включается фильтр 50 Гц, при невозбужденном — по входам Вх2 и ВхЗ включается фильтр 25 и 75 Гц.
Фильтр для частоты 50 Гц состоит из двух контуров. Первый контур состоит из приемных катушек, первичной обмотки трансформатора Тр1 и конденсатора С1; второй контур образован вторичной обмоткой трансформатора Тр1 и конденсатором С2. От части витков вторичной обмотки трансформатора Тр1 принятый сигнал подается на первый каскад усилителя.
Фильтр для частот 25 и 75 Гц типа ФЛ25/75 представляет собой отдельный блок, включенный между усилителем и приемными катушками. Этот фильтр имеет две полосы пропускания (16—32 и 67—88 Гц) и обеспечивает большое затухание для основной частоты тягового тока 50 Гц, а также его гармонических составляющих.
Усилитель имеет четыре каскада усиления — три каскада предварительного усиления и четвертый выходной каскад с импульсным реле И.