Движение дизель – поезда при выходе из строя гидропередачи

Если вышла из строя ГДП хвостового моторного вагона, движение можно осуществлять при условии установки переключателя ВкГ хвостового вагона в положение «выключено». При этом будут разорваны цепи вентилей реверса и вентилей ВГП 1 и ВГП 2, а катушка РРГ получит питание по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, 4-й контакт ВкГ замкнутый только в положении «выключено», провод 51А, катушка РРГ, 30-й провод. Таким образом цепь тяги не нарушается.

Когда выходит из строя ГДП головного вагона, необходимо ВкГ поставить в положение «выключено» на данном моторном вагоне, обеспечив тем самым питание реле РРГ, так как тахогенератор ТгГП не вырабатывает напряжение, блок автоматики не работает. Переход с первого гидротрансформатора на второй производится при помощи ПА. Начало движения производится при положении ПА «1СТ». При достижении скорости соответствующей данной позиции контроллера необходимо ПА поставить в положение «2СТ». Если скорость поезда поддерживается выше той, которая соответствует данной позиции контроллера, то даже после отключения ГДП на холостой ход, новое включение следует начинать с положения ПА «2СТ». Если скорость поезда ниже соответствующей позиции контроллера, то ПА необходимо поставить в положение «1СТ».

Цепи защиты от превышения конструкционной скорости

Для обеспечения безаварийной работы гидропередач дизель – поезда схемой предусмотрено ограничение установленной скорости движения.

При скорости 120 км/ч напряжение тахогенератора ТгГП достигает величины, при которой пробивается стабилитрон СТ2, получает питание катушка РС. Замыкающий контакт РС с 15Е провода собирает цепь питания катушки РпрС. Замыкающий контакт РпрС собирает цепь звукового сигнала СПС по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, ввод 7, 10 контакт РпрС ввод 11 блока автоматики ГДП – 1000, провод 15ЕН, сигнал СПС, 30-й провод.

Второй контакт РпрС замкнувшись, создает цепь питания катушки реле времени торможения РВТ по цепи: 9-й ввод блока автоматики ГДП – 1000, провод 15ЕК, размыкающий контакт реле замещения тормоза РЗТ, провод 15ЕЛ, резистор ПЭВ – 50, провод 15ЕМ, катушка РВТ, 30-й провод.

Реле времени РВТ отрегулировано с выдержкой времени на замыкание 13сек. По прошествии этого времени, если бригада не принимает мер к снижению скорости поезда, замыкающий контакт РВТ создает цепь питания реле торможения РТ по цепи: 15-й провод, автомат А 9, провод 15Е, катушка РТ, провод 15ЕП, контакт РВТ, 30-й провод.

Первый контакт РТ разорвет цепь питания катушки РВГ между проводами 61Д и 61Ж (при этом снимается нагрузка с дизеля), а вторым контактом между проводами 15Е и 15ЕД разорвет цепь питания вентиля экстренного торможения ВТ 1 (происходит экстренное торможение поезда).

Если машинист воспринял сигнал о достижении предельной скорости, он должен установить контроллер на нулевую позицию и принять меры к уменьшению скорости. Для этого он должен поставить рукоятку крана машиниста в IV положение (выполнить ступень торможения), а затем перевести ручку крана в II положение.

В IV положении ручки крана машиниста получает питание: 1. Катушка реле замещения тормоза PЗT по цепи: провод 85А, автомат А 10, провод 85Г, автомат А 11, провод 85Е, контакт ПЭТ в замкнутый в положении «Голова», провод 7А, контакт контроллера крана машиниста в IV положении , 7й провод, диод Д 9, провод 9Г, диод Д 10, провод 9Б, катушка PЗT, 30-й провод.